Eben nicht habe schon zig tachos aus e92 umgebaut und die tempanzeige haben zu 100% nur die 35er...die 30er haben alle die verbrauchsnadel
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Das kann nicht stimmen. Mein 325i e92 hat auch die Öltempanzeige. Mir ist auch bei der Gebrauchtwagensuche nichts anderes aufgefallen.
Die Aussage von TK334, dass alle 6-Zylindern die Öltempanzeige haben, stimmt meiner Meinung nach.
Ok, dann passt das natürlich.
Dann bist du aber auch öfter mal schneller als 180 km/h gefahren oder?
10,26l erscheinen mir fürn N53 schon als eher viel.
Ich komm mit meinem 325i N52 meist mit ca. 9l aus. Fahre aber überwiegend überland und nur kurze Strecken AB.
Ok, du hast es mit der Bremsenergierückgewinnung, wie bereits vermutet, nicht verstanden.
Was BMW da seit Efficient Dynamics treibt, hab ich aber eigentlich schon beschrieben. Die Lichtmaschine wird bevorzugt beim Verzögern zugeschaltet. Führt dazu, dass während der Fahrt weniger Lastmoment vorhanden ist (weil die Lichtmaschine abgekoppelt ist), was in weniger Verbrauch resultiert. Beim Verzögern wird dann die Lichtmaschine eingekoppelt und die vorhandene Bewegungsenergie in elektrische Energie gewandelt.
Aber um es nochmals zu sagen: Dabei wird keine Energie zurückgewonnen, die die Bremsscheibe/-beläge bereits aufgenommen haben, weil diese kinetische Energie bereits in Wärme umgewandet wurde.
Und gerade der Teil, den die Bremse aufnimmt, ist entscheidend. Denn dort geht die meiste Energie verloren und kann nicht mehr genutzt werden. Der Anteil der über die Lichtmaschine in die Batterie zurückgespeist wird, ist fast zu vernachlässigen. Mal ganz davon abgesehen, dass beim konventionellen Antrieb diese Energie auch nicht mehr zum Beschleunigen genutzt werden kann.
Genau, mit dem wiederholten beschleunigen sind wir uns ja dann einig. Es liegt aber eben daran und nicht wie von dir vorher behauptet, an "höhere[n] Drehzahlen" und "mehr Einspritzung" in der Stadt.
Genau, da sprichst du noch einen Punkt an: An der Ampel stehen.
Da verbrauchst du ja Kraftstoff (zumindest ohne Start/Stop) ohne einen Weg zurückzulegen.
Wenn du so wenig bremst, wird bei dir der wesentlichste Punkt des geringeren Verbauchs auf der Autobahn, wie von exbrummer schon gesagt, der Magerbetrieb auf der Autobahn sein.
Auf der Bahn findet zur Verzögerung der gleiche physikalische Vorgang statt. Das hat aber auf den Verbrauch keinen Einfluss. Im Gegenteil, die Bremse wird ja auch zur Regeneration von (elektrischer) Energie verwendet.
Das ist mir schon klar. Drum hab ich den ersten Satz ja auch allgemein formuliert.
In der Stadt verzögert man notgedrungen aber deutlich öfter als auf der Autobahn. Zumindest mit angemessener Fahrweise.
Wie die Bremse zur Regeneration von elektrischer Energie verwendet werden soll, musst du mir erklären. Ich glaub da verwechselst du was.
Was du meinst, ist vllt., dass die Lichtmaschine seit Efficient Dynamics bevorzugt beim bremsen eingekoppelt wird.
Alles was die Bremsscheiben und -klötze an Energie aufnehmen verpufft aber komplett in Wärme.
ZitatDie Gründe für den Mehrverbrauch wurden bereits erwähnt. Masse beschleunigen - höhere Drehzahlen - mehr Einspritzung - Mehr Verbrauch.
Genau das ist eben falsch. Der Mehrverbraucht kommt durch das mehrmalige Beschleunigen. Und Ursache davon ist, dass vorher entsprechend öfter gebremst wurde, bzw. dabei die Bewegungsenergie in Wärme umgewandelt wurde.
Einfach ausgedrückt: Die Energie, die nötig ist um das Fahrzeug von 0 auf 60 zu Beschleunigen wird muss in der Stadt aufgrund von Ampeln etc. deutlich öfter aufgebracht werden, als auf der Autobahn, wo man einmal auf Wunschtempo beschleunigt, und dann nur noch die Geschwindigkeit hält.
Ich fahre einen Schalter.
Es liegt also einfach daran, dass der Wagen in der Stadt mehr Masse beschleunigen muss und das fette Gemisch.
Wow, ich hätte nicht gedacht, dass das diese Differenz ausmacht. Vorher hatte ich zwar immer kleine Motoren (4 Zyl ,max. 1600ccm und 1450kg) aber da waren es nie mehr als 2,5l Unterschied.
Man kann auch in der Stadt sehr sparmsam fahren, z.B. durch Ausrollen lassen vor einer Ampel. Immer wenn du aber bremst, "vernichtest" du Energie, die du später beim Beschleunigen wieder aufbringen musst.
Ganz einfach:
Wenn du auf die Bremse steigst, wird deine Bewegungsenergie in Wärmeenergie gewandelt.
In der der Stadt bremst man eben sehr häufig und die Energie ist "weg" (exakt in Wärme gewandelt, aber davon hat man ja nichts.)
Funktioniert am CCC ein USB 3.0 Stick vernünftig? Würde mir gern einen mit 64 GB anschaffen.
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Hallo Leute,
moechte bei meinem (BJ 11.2007) auch die LCI Rueckleuchten nachruesten.
Beo eBay gibts ja einmal die originalen von individual-car-consulting mit FRM (699 EUR) und einmal die von ak-freystadt fuer 475 EUR (ohne FRM).
Gibt es den schon Erfahrungen von der Qualitaet und Passgenauigkeit her ? Wenn ich die Lichtueberwachung rauscodiere, zeigt er mir wohl moegliche Defekte auch nicht an, oder ?
Weiss jemand zufaellig, was das original Set bei BMW kosten wurde ?
Wenns um den E93 geht, wie ich anhand deiner Signatur vermute:
http://www.x1-autoteile.de/ind…1&groupnode=&genArtNr=391
http://www.x1-autoteile.de/ind…2&groupnode=&genArtNr=391
http://www.x1-autoteile.de/ind…5&groupnode=&genArtNr=391
http://www.x1-autoteile.de/ind…6&groupnode=&genArtNr=391
Günsitger gehts nicht. Adapterkabel bei Bedarf 61122181307
Ich versteh nicht, warum hier öfter mal das "Sparen" unterstellt wird. Ich denke bei den wenigsten hier scheitert ne Tuning-Maßnahme am Geld.
Viele sind halt einfach nicht bereit mehr Geld für dies oder jenes auszugeben, und das kann ich gut verstehen.
Bei 52 tkm würde ich gar nicht lange überlegen, und nur Federn verbauen. Gerade weil du sehr wenig fährst.
Eibach oder H&R Federn sind doch alles andere als "billig" oder "lebensgefährlich". Gibt ja hier auch viele die nur Federn verbaut haben.
Willst du das Auto aber wirklich noch weit über 100 tkm bewegen, würde ich die Stoßdämpfer gleich mitmachen.
