Achtung Spoiler: das Fahrt endet hinterm "Pflanzgarten 1"
Der Tag fing eigentlich gut an:
- trocken und nicht zu warm
- Strecke fast durchgehend auf
- die Reifen (Michelin PSC) funktionieren wirklich toll
- eine 8:12 bei Verkehr gefahren und noch gewusst wo weitere Sekunden liegen
- ein Fotograf mal an der richtigen Stelle gehabt, auch wenn der vielleicht ein Zehntel zu spät abgedrückt hat.
und nun is er hier
Och Christian, das Foto hätte ich noch gepostet. Jetzt glaubt jeder, ich wollte mich drücken 
Ach du Scheiße. Wie ists passiert?
Falschen Gang eingelegt, eingekuppelt, Hinterräder blockiert, sofort ausgekuppelt, aber bei 140km/h in einer schnellen Kurve hilft da nichts mehr. Der Ultrashifter ist hier ziemlich eng abgestimmt. Ich konnte den Winkel noch relativ spitz halten, weshalb hier der Einschlag vorne rechts war und nicht die ganze Geschwindigkeit absorbiert werden musste. Die Rechnung für die Leitplanken wird aber nicht ohne sein (zahlt die HP)
Hat die Grüne Hölle also ihr nächstes Opfer gefordert. Hauptsache ist keinem was passiert.
Den Tag ist noch ein weiterer E90 eingeschlangen , Ausgang Fuchsröhre, der hatte allerdings ziemlich Glück und hat einen Schaden hinten Links ohne Beteiligung vom Fahrwerk und konnte weiterfahren.
Ausgang Brünnchen ist ein Nissan 370Z Roadster frontal eingeschlagen, der ist wohl hin.
Bist du auch hier ?
Reminder an mich: Hilfe-Anfragen von Leuten mit einem einzigen Post in Zukunft ignorieren...
Vielleicht hat die Pumpe den Datenbus so gestört das er nach dem ausschalten nicht eingeschlafen ist.
Nicht möglich, denn die BSD kann die DMEnicht wecken bzw. wachhalten, ansonsten ist an dieser Schnitstellen nur Generator, IBS und WaPu angebunden.
Ich vermute eher, dass die die Wasserpumpe einen typischen Defekt hatte, der dazu führt, dass eine ganze Menge Strom gezogen wird. Wenn deine Batterie wirklich nur 3,8V hatte (also kein Fehler beim Messen am Fremstartstützpunkt vorlag), dann kannst du wohl direkt eine neue einplanen.
Diese Frage wird dir nur die Entwicklungsabteilung von BMW verraten können, wobei ich mich das auch shcon gefragt habe, denn es gibt bei der Codierung keine Unterschiede zwischen nur Vorn und Beidachsig.
Die Codierdaten lassen eine Achsweise Codierung zu. Sofern es sich um eine offizielle Nachrüstung handelt ist sowieso kein Wunschkonzert angesagt, sprich bei Fahrzeugen, wo es geht, wird die komplette Anlage verbaut, bzw. halt nur vorne. Diese Regel ist im Diagnoserechner hinterlegt, der codiert also automatisch richtig.
Aber so lange das hydraulische Übersetzungsverhältnis gleich bleibt ist eh alles halb so wild 
Ich mache ja alles selbst. Ich gehe einfach zur Prüfung ohne diesen Schrieb.
Ein einziges Mal hat mich ein Prüfer auf das Fehlne angesprochen (Original R55 Mini Works Leistungssteigerung mit anderem Krümmer, LuFi-Kasten und ESD).
Auf meine Antwort ("ich habe diesen Wisch nicht bekommen") hat er mit den Schultern gezuckt und munter weiter eingetragen...
Ich lege deine Aussage schon nicht falsch aus, aber du übersiehst, dass ich meine Abschätzung auf eine fundiertere Basis stellen kann als du. Jetzt klar?
Ich möchte eigentlich nicht deutlicher werden...
