Ausfall des VTG kann einen solchen Fehler hervorrufen (auch wenn ich es komisch finde, wenn du ansosnten keine Probleme hast), Ausfall Drehratensensor auch (dieser sitzt übrigens nicht im DSC, sonder unter dem Teppich unter dem Fahrersitz).
Ohne Fehlerspeicherauszug werde ich sicherlich keine Ferndiagnose wagen. Wenn es einer tut, dann ist das rein spekulativ.
Ich will mich ja eigentlich jetzt nicht einmischen, aber ich denke, es lohnt hier jetzt nicht stundenlang über so ein Thema zu diskutieren.
Approximate hat im ersten Schritt schon sehr allgemein geschrieben und man könnte das schon so lesen, dass es grundsätzlich keinen N46 im E92 gibt, ABER wir sind in einem deutschen Forum, der TE hat mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit kein Japan-Rechtslenker oder Südafrikanisches Modell und in diesem Kontext hat Approximate schon Recht. Diese theoretische Möglichkeit kann man getrost ausschließen und zum Abkrürzen von Mutmaßungen war seine Aussage IMHO völlig richtig, alles andere hilft dem TE jetzt auch nicht weiter...
approximate hat schon Recht, zur Beruhigung der Gemüter:
BMW hat schon einen 320i E92 mit N46 gebaut (Typschlüssel WA51 und WA52) und angeboten, aber niemals im Deutschen Markt.
Beispiel gefällig?
http://www.driverviews.com/bmw-e92-320i-coupe-2009/
ich verweise NOCH einmal auf das Foto...
http://teile.com.de/img/kategorie/big/produkty3878_2.jpg
BTW: bitte sehr
Den Stabi habe ich genau so weggeklappt und danach wieder "gut handfest" angeschraubt. Genaue Anziehdrehmomente sind hier IMHO nicht nötig.
Ich vermute, dass du das Lenkgetriebe lösen müsst, danach sollte (ohne Gewähr) es sich soweit verschieben lassen, dass der Platz groß genug ist.
Video -> Ausbau dokumentiert von Minute 0:00 bis 2:00
Powersteering Line -> Servoleitung, das sind nur 2 Schrauben.
Die 4 Schrauben, die du sicherlich meinst, sind vom Stabi (Abbau ab Minute 04:00). Im Video rührt er das Lenkgetriebe nicht an. Das Lenkgetriebe erkennst du an der Markierung L5 (>0 7:00).
Die Aktivlenkung hat einen Motor, ich fürchte der wird im Weg sein:
http://teile.com.de/img/kategorie/big/produkty3878_2.jpg
Im Kasten mit der DME/DDE sind auch einige Stromabgriffe/Sicherungen/Relais , die über verschiedene Klemmen geschaltet werden.
Dort ist es Sicht- und Wassergeschützt und man kommt deultich leichter hin als zum Sicherungskasten.
Der Schlauch der Servolenkung läuft einmal am Lenkgetriebe in einer Schlaufe entlang und ist mit 2 Schrauben befestigt. Die hatte ich gelöst und die Leitung zur Seite geschoben. Das kann aber abhängig von der Lenkung sein. So lange du keine Aktivlenkung hast, sollte das reichen. Das lenkgetriebe würde ich eigentlich nur im Notfall lösen.
Dafür gibt es einen Rückfahlichtschalter und dieser Steckt direkt am Getriebe, dort hat man kein PWN-Signal, sondern eine gegen Masse gemessene Spannung.
Nein, gibt es nicht, er hat ein Fahrzeug mit AT.
