Meinst du mich? Ja klar. Alle Tricks versucht, die es damals hier zu finden gab, und halt mit ZF, wobei die mir erklärten, die ganzen manuellen Tricks wären Quatsch.
Letztlich ist das Problem "rausgewachsen", nach 3 Jahren ging es dann
Ja, dich meinte ich und das wollte ich hören 
Na dann baut eben alles um den Turbo herum auf Mitsubishi Galant um, dann ist das Problem gelöst 
Klar aber es ist schnell gemacht und kostet nichts. Es sei denn natürlich, man muss mit Software ran und hat diese nicht zur Hand. Hast du es manuell versucht?
Ich meine zu wissen, dass man das Automatikgetriebe selber resetten kann... 
Edit: Auf die schnelle habe ich mittels Suche beides gefunden; sowohl manuell als auch nur mittels entsprechender Software 
In dem Fall sind tatsächlich keine Fehler vorhanden. Dann würde ich die beiden Vorschläge von Choppa durchgehen, genau. Mit dem Reset würde ich beginnen, da dieser die einfachere (erste) Variante ist.
Natürlich darf nach (nochmals) fragen, damit er (nochmals die gleichen) Infos liefert. Ich finde die Frage "Wer hat mit was ausgelesen?" trotzdem zielführender. Evt. wurde das (wie so oft) falsch gemacht und bei richtiger Vorgehensweise (oder richtiger Hard- und Software) würde man nutzbare Anhaltspunkte.
Danach erzählt er uns vielleicht noch ein viertes Mal wie die Geschichte abläuft und man kann dieses Muster analysieren. Oder man setzt direkt den konkreten Vorschlag von Choppa um.
Und nein, an den Zündspulen liegt es bei ihm nicht aber evt. hilft ihm die Schilderung der Auswirkung 
Aber solche Probleme werden i.d.R. als Fehler abgelegt, womit wir wieder bei meiner Ausgangsfrage wären.
Ich denke es ist auch nicht wirklich schwer sich das vorzustellen..
Ist es auch nicht, keine Ahnung was hier nicht verständlich sein soll. Entweder hat der Motor bei der Beschleunigung Aussetzer, das Getriebe hat einen weg oder es entsteht Schlupf zwischen beiden Komponenten. Tritt das Problem bei starker Beschleunigung auch auf?
Wenn es Zündaussetzer wären, müssten diese eigentlich im Speicher sein.
Ich hatte beim N53 durchschlagende Zündspulen, die zu Zündaussetzer geführt haben. Dort kam aber beim Auftreten direkt Motorstörung und der Motor ruckelte bis zu einem Neustart nur noch vor sich hin. Wer hat die Karre mit was ausgelesen?
Ja also so unverständlich sind seine Ausführungen nun auch nicht. Er hat keine klemmende Nadel im Tacho sondern einen Antriebsstrang, der die Beschleunigung unterbricht.
Bedeutet, dass egal wie (ob richtig oder falsch und egal mit welchen Teilen) man einen Bremsenwechsel durchführt, der Fehler auftreten kann?
Oder kann man sagen, dass wenn man richtig arbeitet und sämtliche Teile ersetzt, der Fehler eher nicht auftritt? Der Kollege hier hat ja offenbar an den Sensoren gespart. Gibt aber auch Fälle, wo es trotz neuen OEM Sensoren Probleme gab.
Nachdem wir jetzt wissen, dass BMW selber unfähig ist, hier nochmals meine Frage ans Forum:
Man kann also nicht genau sagen, wann und warum der Fehler auftritt?
Scheint ja mit und ohne dem Verbau von neuen Sensoren zu passieren.
