Beiträge von andy_m

Hallo,

Danke
Gruß

Hallo,

Habe den bekannten Fehler mit dem Drucksensor im Fehlerspeicher. Werde mir ein gebrauchtes Hydroaggregat bestellen.

Nun stellt sich die Frage ob sich alle 4 Zylinder Hydroaggregate untereinander tauschen lassen? (Inkl Steuergerät, einfach Codieren?)

Danke
Gruß

Hallo, hab da mal eine Frage zum E60 530xi mit 258 PS. (Mit Gasumbau)

Gestern kam die MIL mit Leistungseinbußen mit Rucklern, welche beim Umschalten auf Gas schlimmer wurden. Mittlerweile läuft wieder alles, jedoch steht folgendes im FS.

Akutell 165060 KM

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Steuergerät : 12 DME/DDE - MSV70 - Motorelektronik MS 70 6 Zylinder N52
Job Status : OKAY
Fehlerort : 10706 0x29D2 - 29D2 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 6
Fehlersymptom : 209 mit Kraftstoffabschaltung
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 32 Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
Warnung Flag : 49 Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
F Überlauf : ---
Fehlerklasse Nr : ---
Fehlerklasse Text : ---
P-Code : 774 P0306P0306 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 6
SAE-Code : ---
P-Code7 : 0 --
Häufigkeitszähler : 1
Logistikzähler : 4
Heilungszähler : ---
Ereignis DTC : ---
Fehlerarten : 6
Fehlerart : 1 10 Diagnose läuft nicht
Fehlerart : 2 0 --
Fehlerart : 3 30 Zyklus-Flag nicht gesetzt
Fehlerart : 4 40 kein Fehler durch Tester
Fehlerart : 5 50 MIL aus
Fehlerart : 6 60 Fehler in Entprellphase
1. Datensatz
Umwelt Anzahl : 4
Umwelt Kilometer : 163968
Umwelt Zeit : ---
Umweltbedingung 1 : 22559 Motortemperatur 8.175000E+001 °C
Umweltbedingung 2 : 22757 Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 2.912000E+003 rpm
Umweltbedingung 3 : 22758 Maximale relative Last bei Zündaussetzern 9.257813E+001 %
Umweltbedingung 4 : 22759 Minimale relative Last bei Zündaussetzern 7.460938E+001 %

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Steuergerät : 12 DME/DDE - MSV70 - Motorelektronik MS 70 6 Zylinder N52
Job Status : OKAY
Fehlerort : 10904 0x2A98 - 2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation
Fehlersymptom : 179 Wert außerhalb Referenzbereich
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 32 Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
Warnung Flag : 49 Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
F Überlauf : ---
Fehlerklasse Nr : ---
Fehlerklasse Text : ---
P-Code : 5460 P1554P1554 Kurbelwellengeber Bezugsmarke zu Nockenwellengeber Bezugsmarke (Einlass Bank 1) - Plausibilitätsfehler
SAE-Code : ---
P-Code7 : 0 --
Häufigkeitszähler : 1
Logistikzähler : 30
Heilungszähler : ---
Ereignis DTC : ---
Fehlerarten : 6
Fehlerart : 1 10 Diagnose läuft nicht
Fehlerart : 2 0 --
Fehlerart : 3 30 Zyklus-Flag nicht gesetzt
Fehlerart : 4 40 kein Fehler durch Tester
Fehlerart : 5 50 MIL aus
Fehlerart : 6 60 Fehler in Entprellphase
1. Datensatz
Umwelt Anzahl : 4
Umwelt Kilometer : 164928
Umwelt Zeit : ---
Umweltbedingung 1 : 22545 Motordrehzahl 1.440000E+003 rpm
Umweltbedingung 2 : 22578 Motor Status PUC 0-n
Umweltbedingung 3 : 22562 ( Motor ) - Öltemperatur 2.900000E+001 °C
Umweltbedingung 4 : 22588 Spannung Kl. 87 1.401562E+001 V

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Steuergerät : 12 DME/DDE - MSV70 - Motorelektronik MS 70 6 Zylinder N52
Job Status : OKAY
Fehlerort : 10701 0x29CD - 29CD Verbrennungsaussetzer, Zylinder 1
Fehlersymptom : 209 mit Kraftstoffabschaltung
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 32 Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
Warnung Flag : 49 Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
F Überlauf : ---
Fehlerklasse Nr : ---
Fehlerklasse Text : ---
P-Code : 769 P0301P0301 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 1
SAE-Code : ---
P-Code7 : 0 --
Häufigkeitszähler : 4
Logistikzähler : 40
Heilungszähler : ---
Ereignis DTC : ---
Fehlerarten : 6
Fehlerart : 1 10 Diagnose läuft nicht
Fehlerart : 2 0 --
Fehlerart : 3 30 Zyklus-Flag nicht gesetzt
Fehlerart : 4 40 kein Fehler durch Tester
Fehlerart : 5 50 MIL aus
Fehlerart : 6 61 Fehler entprellt, keine Scan Tool Ausgabe
1. Datensatz
Umwelt Anzahl : 4
Umwelt Kilometer : 164984
Umwelt Zeit : ---
Umweltbedingung 1 : 22559 Motortemperatur 5.250000E+001 °C
Umweltbedingung 2 : 22757 Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 2.912000E+003 rpm
Umweltbedingung 3 : 22758 Maximale relative Last bei Zündaussetzern 9.960938E+001 %
Umweltbedingung 4 : 22759 Minimale relative Last bei Zündaussetzern 4.296875E+000 %
2. Datensatz
Umwelt Anzahl : 4
Umwelt Kilometer : 165024
Umwelt Zeit : ---
Umweltbedingung 1 : 22559 Motortemperatur 1.035000E+002 °C (So hoch.. Normal?)
Umweltbedingung 2 : 22757 Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 1.984000E+003 rpm
Umweltbedingung 3 : 22758 Maximale relative Last bei Zündaussetzern 8.750000E+001 %
Umweltbedingung 4 : 22759 Minimale relative Last bei Zündaussetzern 4.570313E+001 %
3. Datensatz
Umwelt Anzahl : 4
Umwelt Kilometer : 165032
Umwelt Zeit : ---
Umweltbedingung 1 : 22559 Motortemperatur 4.875000E+001 °C
Umweltbedingung 2 : 22757 Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 2.304000E+003 rpm
Umweltbedingung 3 : 22758 Maximale relative Last bei Zündaussetzern 9.960938E+001 %
Umweltbedingung 4 : 22759 Minimale relative Last bei Zündaussetzern 9.296875E+001 %

Sollten nun die Spulen/Kerzen getauscht werden inkl. Nockenwellensenor?
Wie lang die Zündkerzen drinnen sind kann ich nicht sagen, da nicht mein Wagen.

Gruß

Ich nehme an es geht um folgenden Wagen

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-335i-coupe-fully-loaded-spent-8k-eur-on-mods-vilnius/182886634.html?lang=ru&pageNumber=1&action=eyeCatcher&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=56&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&ambitCountry=LT&negativeFeatures=EXPORT

Ein Blick auf das Serviceheft
Auf der linken Seite
62405 km am 20/04/2011
73420 km am 01/02/2012
7644? km am 10/07/2012

Jetzt auf der Rechten:
77540km am ??/08/2013

1 Jahr später und nur 1000km mehr??

Der Rest ist verdeckt...

Alles andere ist schon gesagt worden...

Schnell und unkompliziert ist es gewesen.

Er wollte einen Software Nachweis haben...Dazu hab ich aus i**a das Anwenderinformationsfeld ausgedruckt, dort ist Datum der Änderung von der DDE ersichtlich. Hat gereicht...

Gruß

Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Endlich TÜV bekommen danke dafür an zichl und TÜV Bamberg.

Die ersten 3tkm sind nun gefahren und der Verbauch hat sich durchschnittlich um 0,3 l gesenkt

Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Hallo, habe jetzt zum 2 mal folgenden Fehler. Dieser tritt ein, seitdem ich einen gebrauchten KAT eingebaut habe. Sollte ich die Lambdasonde ersetzten? Sie selber misst nur eine zu hohe Temperatur. Welche Ursache ist für die zu hohe Temperatur verantwortlich?
Wichtig ist mir, dass ich die AU bestehe, da ich demnächst zum TÜV fahre zwecks der Eintragung des KAT.

(AGR Rate ist bei +40mg falls dies ausschlaggebend ist)

Gruß

Steuergerät    	:   	12  DME/DDE - D60M47A0 - Dieselelektronik DDE 6 4 Zylinder M47 TÜ2
Job Status     	:       	OKAY
Fehlerort      	:	17014  0x4276 - 4276 Lambdasonde, Heizung
Fehlersymptom  	: 	4246  Temperatur zu hoch
Readyness Flag 	:   	17  Testbedingungen noch nicht erfüllt
Fehler vorhanden   :   	32  Fehler bisher nicht aufgetreten
Warnung Flag   	:   	48  Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
F Überlauf     	:  	---
Fehlerklasse Nr	:  	---
Fehlerklasse Text  :  	---
P-Code         	:    	0  --
SAE-Code       	:  	---
P-Code7        	:    	0  --
Häufigkeitszähler  :    	2
Logistikzähler 	:   	31
Heilungszähler 	:  	---
Ereignis DTC   	:  	---
Fehlerarten    	:    	3
Fehlerart      	:    	1   	10  Fehler nicht im Shadow eingetragen
Fehlerart      	:    	2   	21  Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten)
Fehlerart      	:    	3   	31  Umweltbedingungen 2. Block gültig (Fehler bereits mehrmals aufgetreten)
1. Datensatz
Umwelt Anzahl  	:   	10
Umwelt Kilometer   :   129168
Umwelt Zeit    	:  	---
Umweltbedingung  1 :  	158  Motordrehzahl 1.985940E+003 1/min
Umweltbedingung  2 :  	149  Kühlmitteltemperatur 8.827181E+001 °C
Umweltbedingung  3 :  	223  Raildruck Ist 7.168002E+002 bar
Umweltbedingung  4 :  	182  Einspritzmenge 2.205538E+001 mg/Hub
Umweltbedingung  5 :  	129  Luftmasse pro Zylinder 5.482339E+002 mg/Hub
Umweltbedingung  6 :  	145  Ladedruck Istwert 1.299692E+003 mbar
Umweltbedingung  7 :  	189  Sauerstoffkonzentration 9.603600E-002 -
Umweltbedingung  8 :  	147  Batteriespannung 1.417458E+004 mV
Umweltbedingung  9 :  	229  Fahrzeuggeschwindigkeit 1.075817E+002 km/h
Umweltbedingung 10 :  	139  Umgebungsdruck 9.649231E+002 mbar
2. Datensatz
Umwelt Anzahl  	:   	10
Umwelt Kilometer   :   129280
Umwelt Zeit    	:  	---
Umweltbedingung  1 :  	158  Motordrehzahl 1.572202E+003 1/min
Umweltbedingung  2 :  	149  Kühlmitteltemperatur 9.027966E+001 °C
Umweltbedingung  3 :  	223  Raildruck Ist 5.828925E+002 bar
Umweltbedingung  4 :  	182  Einspritzmenge 1.851076E+001 mg/Hub
Umweltbedingung  5 :  	129  Luftmasse pro Zylinder 4.285047E+002 mg/Hub
Umweltbedingung  6 :  	145  Ladedruck Istwert 1.161846E+003 mbar
Umweltbedingung  7 :  	189  Sauerstoffkonzentration 6.326200E-002 -
Umweltbedingung  8 :  	147  Batteriespannung 1.417458E+004 mV
Umweltbedingung  9 :  	229  Fahrzeuggeschwindigkeit 5.625832E+001 km/h
Umweltbedingung 10 :  	139  Umgebungsdruck 9.550769E+002 mbar

Wenn der Partikelfilter gewechselt werden soll wird dir dann im BC mitgeteilt.
Bei den VFL Modellen im BC den Intervall ansehen. Ist dort ersichtlich wo das Motoröl angezeigt wird. Sieht wie auf dem folgenden Bild aus

[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/thumb/05.06.14/frw8rq7ii6dn.jpg]

Alternativ:
Entweder in I°°A in der DDE, dort wird dir die Verfügbarkeit in % angezeigt. Einfach mal schauen habs gerade nicht im Kopf wo genau der steht.
-Oder in T****2 in der D60M47.. unter CBS Daten lesen. Dort wird dir unter AVAI_CSF... ebenfalls die Verfügbarkeit in % angegeben.

Anschließend umrechnen im normalen Dreisatz

Und ich werde mich die Tage nach Bamberg begeben.

War jetzt schon bei 4 TÜV Stellen aber keiner wollte/konnte mir meinen DPF austragen.

Immer die gleichen Aussagen:
-Ohne Gutachten nicht möglich
-Noch nie gemacht
-unmöglich

Habe alle Unterlagen dabei gehabt welche ich in diesem Theard gesehen habe...

Wie wäre es mit einer Auflistung auf Seite 1, mit dem Vermerk welche TÜV Stellen diesen Umbau schon ausgetragen haben? Das würde auch für potenzielle Umbauer sicherlich hilfreich sein.

Wer hat in schon in Bayern ausgetragen und würde mit mir zu seinem TÜV fahren? Langsam verzweifel ich....

Also, habe am Sonntag meine Filtereinheit gegen einen KAT ersetzt.

Soweit so gut, nur das flashen wollte bei mir nicht klappen. Schnell mit crossshot kurzgeschlossen und kurzfristig für heute was ausgemacht.
Nach kurzer Erklärung ging es los und war auch sofort wieder fertig. Probefahrt->alles Top.

Was ich feststellen konnte:
-Verbrauchsreduzierung (auch noch mit originaler Software)
-Subjektiv bessere Elaszität (80-120 kmh im 4 Gang)
-Der Wagen rollt leichter/ weniger Motorbremse
-Mit Ruß bepackter Endtopf

Alles in allem ein Empfehlenswerter Umbau

Für Leute die den KAT verbauen:

Habe noch im Teilekatalog folgende Blindstecker gefunden und diese auch verbaut.
Handelt sich einmal um 12517797540 2 Polig, 4.47 €+mwst
und einmal für den nicht mehr benötigten Drucksensor 12517797444 3 Polig, 2,3€+mwst.

Sieht dann so aus

[Blockierte Grafik: http://www.fotos-hochladen.net/thumbnail/20140504125gafm7yetdn_thumb.jpg]