Soviel ich weiß, ist nie etwas "vorbereitet". Man benötigt also die Kupplung selber, sowie den Kabelsatz und die zwei Steuergeräte.
Ggf. kann man die AHK auch mit einem Zubehörkabelsatz kombinieren. Keine Ahnung, ob das schon mal jemand ausprobiert hat.
Aus den von dir genannten Gründen suche ich deswegen auch eher den N52 -> b30.
Das sollte man imho aber auch nicht überbewerten.
Ich war ja selber einer der leitgeplagten mit Injektor- und NOx-Sensor-Problemen. Aber ich würde den N53 jederzeit wieder kaufen.
Und mit Glück findet man einen, bei dem die Injektoren neuester Generation bereits verbaut sind.
Hat jemand Erfahrung mit dieser Sache?
Das habe ich zum Glück nicht. Aber es ist eigentlich nicht so ungewöhnlich, dass der Kabelstrang, der unter der Schaltkulisse liegt, irgendwann einen Kabelbruch erleidet. Du bist hier im Forum zumindest nicht der erste mit Problemen dieser Art. Bei manchen schaltet die Automatik überhaupt nicht mehr in den S/M Modus.
Mit anderen Worten => Schau dir den Kabelstrang an!
PS: Grisu4 hat ja einen Link gepostet. Ich sehe gerade, dort findest Du ein Video.
Evtl. gibt es hier ähnliche Erfahrungsberichte?
Zumindest für den N53 kann ich das nicht bestätigen. Ich habe schon häufiger das Ventil Sauber rein gekippt. Eigentlich lief er damit sogar eher ruhiger.
Auch das "Benzin Otto" von Lambda habe ich schon benutzt.
Aufgrund ähnlicher Beobachtungen, gerade bei kühlen Temperaturen und Kaltstart, sind bei mir nun die Motorlager fällig.
Die habe ich bei meinem auch seit so zwei Jahren im Verdacht. Denn manchmal habe ich bei kaltem Wetter auch mehr Vibrationen, als üblich. Aber nie, wenn ich ihn morgens aus der Garage fahre, sondern nur wenn er draußen steht. Das wird dann auch erst weniger, wenn ich längere Strecken fahre.
Würde imho zu defekten Lagern passen, die, wenn sie dann warm genug werden, wieder besser die Vibrationen dämpfen.
Da das zurzeit aber noch alles ein Luxusproblem ist und ich keine Lust habe die Lager auf Verdacht tauschen zu lassen, warte ich mal noch ab. Zumal meiner auch gerade mal 115tkm runter hat. Aber ggf. setzt denen das Alter auch mehr zu als die Laufleistung?
Ich weiß es für den N52 auch nicht 100%ig. Ich kann nur sagen, dass es beim N53 geht.
Meiner lief mit Klima an mit ca. 640 upm und bei Klima aus dann nur noch mit knapp 600 upm. In der entsprechenden Software kann man (beim N53) für verschiedene Lastzustände die LLDZ anheben. Ich bin jetzt einfach mal davon ausgegangen, dass das beim N52 ebenfalls möglich ist.
Aber mich würde trotzdem die Ursache interessieren!
Die zu niedrige LL-Drehzahl?
Er sollte mindestens 640 ppm haben. Alles darunter kann durchaus zu Vibrationen bis hin zum unruhigen Lauf führen. Das LM Zeug kann dafür verantwortlich sein, dass die LL-Drehzahl jetzt ein klein wenig niedriger ist. Ggf. hat das hier oder dort doch schon etwas gereinigt.
Wie geschrieben, man kann die Drehzahlen für die verschiedenen Lastzustände getrennt einstellen.
das ist mir schon klar, wie das mit dem klimakompressor und der magnetkzpplung usw. funktioniert.
Was hat das mit meinem Geschriebenen zu tun?
Wie sind denn die Drehzahlen? Sind die bei den drei Szenarien identisch?
Wenn die Klima eingeschaltet ist, wirkt ein anderes "Leerlaufdrehzahl-Programm". Ggf. läuft er deswegen mit Klima ein klein wenig höher und das Stottern ist verschwunden!?
EDIT: Ach ja, ich glaube für die Gangstufe D kann man ebenfalls die Drehzahl getrennt einstellen. Da bin ich aber nicht sicher. Ich habe bei meinem am Anfang auch etwas dran rum gestellt, weil die LL-Drehzahl mit ausgeschalteter Klima etwas zu niedrig war.
Eine 1,2V NiMH Sekundärzelle ist immer auch ein Akku.
Oh, das hatte ich nicht gelesen. Ja, da haste Recht.
