Wenn 2016 nicht alle Injektoren getauscht wurden, ist es relativ wahrscheinlich, dass jetzt die nächsten fällig sind. Gleichwohl das Problem bei warmen Motor nicht unbedingt typisch ist. Normalerweise fängt es zuerst bei kaltem Motor an.
Das Tackern wird völlig normal sein. Die N53 klingen leider etwas nach "Diesel".
Wenn Du das Auto nicht ganz dringend benötigst, bau das FRM aus und schicke es jemanden, der es sich anschaut.
Ggf. ist es nur das bekannte Problem mit dem zerschossenen Bootloader. Du hast eingangs geschrieben, dass er 10 Tage stand. Vielleicht war die Batteriespannung danach so niedrig, dass das FRM neu booten wollte!?
PS: Oder hattest Du die Batterie sogar abgeklemmt?
PPS: Andere Idee: Gebrauchtes FRM bei eBay kaufen und es kodieren lassen.
Ich glaube, du meinst die Verstellung der Kopfstütze in der Tiefe und nicht die Funktion „aktive Kopfstütze“, die im Falle eines Crashs auslöst.
Ja, die meine ich. Die aktive Kopfstütze macht im Crashfall ja aber das gleiche. Sie bewegt sich nach vorne (und ich meine nach oben), damit der Abstand zum Kopf geringer wird.
Wie geschrieben, würde das nach vorne schieben bei meinen sowieso passieren. Mein Denkfehler bisher war allerdings, dass das aktiv ja auch passiert (oder gerade dann), wenn dir hinten jemand drauf fährt. Das würde alleine mit der Schwerkraft natürlich nicht funktionieren.
Ich denke das nach vorne Schieben der Kopfstützen ist bei meinem dann nicht verriegelt, gerade wegen den aktiven Kopfstützen. Nach vorne kann ich sie ziehen, ohne den Knopf betätigen zu müssen.
aktive kopfstützen
Hat das Cabrio denn überhaupt aktive Kopfstützen? Ja, ich könnte jetzt selber auf Suche gehen, bin aber gerade zu faul. 
Die sind konstruktionsbedingt doch so gebaut, dass sie im Falle einer starken Verzögerung automatisch nach vorne kommen. Zumindest passiert mir das aus Versehen ab und an, wenn ich die Sitzlehne zu schnell nach vorne klappe.
Habt Ihr auch ähnliche Erfahrungen gemacht?
Bei mir kommt noch hinzu, das ich kein "Turbofetischist" bin. Und dann wird es so richtig mau. Deswegen ist mein Plan im Moment, meinen so lange zu fahren, wie nur eben möglich. Ich hätte nichts dagegen aus ihn einen Youngtimer werden zu lassen.
Ich denke in wenigen Jahren werde ich mir als Alltagsfahrzeug einen Elektro kaufen und mein Cabrio nur bei schönem Wetter raus holen.
Mich würden da wirklich ein paar genauere Infos interessieren. Denn ich habe noch nie einen LCI von innen genau betrachtet.
Aber Navi hat sich zum LCI sichtbar doch nicht geändert? Auch bei den Getränkehaltern konnte ich bisher keinen Unterschied feststellen. Die Sitze sehen ihmo auch gleich aus.
Einige Dinge haben sich bereits beim VFL zum September oder Oktober 2009 geändert. Wie z.B. das Klimabedienteil.
Google nach Maßnahmenpaket 65
Hast Du zufällig einen Link? Ich finde da nur ein PDF für die Limousine und den Touring.
Ich Vermute, dass ein paar der Änderungen auch nichts mit LCI/vFL zu tun haben.
BMWFarid scheint es ohne Demontage des Zylinderkopfes hin zu bekommen. Beim E9x ca. 3,5 Stunden Arbeit:
https://www.motor-talk.de/foru…2-n46-video-t5316470.html
...und für den habe ich vor 9! Jahren als 3,5 Jährigen mit 30000km 18000,- liegen lassen....
Meiner Ansicht nach sind die Preise einfach kaputt (für Käufer). Das kann man leider nicht mehr mit den Preisen von vor ein paar Jahren vergleichen.
Ich habe meinen E93, damals 4 Jahre alt und gute 43tkm gelaufen, für 26t€ gekauft. Das wäre heute wohl nicht mehr möglich.
Ist das wohl der Sensor, oder wieder was von der DI?
Sehr wahrscheinlich der Sensor. Man kann sagen, dass Ist leider der "normale Wechselintervall" des Sensors. Meiner war bei 90tkm fällig. Davor hatte ich den selben Fehler allerdings schon seit längerer Zeit hinterlegt. Die Häufigkeit stieg dabei stetig an. Von einem Eintrag alle paar tausend km bis hin zu unter 100 km. Da ich zum Schluss dann auch spürbare Vibrationen im Leerlauf hatte, habe ich ihn dann wechseln lassen.
Das wird kaum am Super+ liegen.
Ich habe sogar vor 4 bis 5 tkm von Ultimate auf Super 95 gewechselt, weil ich es irgendwie auch leid bin, besondere Rücksicht auf die Direkteinspritzung zu nehmen und weil mich auch interessiert, ob das was am Verbrauch ändert.
Zumal ich damals mit Ultimate hauptsächlich wegen den reinigenden Additiven angefangen hatte, die bei Aral inzwischen ja in allen Benzinsorten enthalten sind.
