hatte die SuFu schon genutzt allerdings bin ich nicht weiter gekommen.
Ist eigentlich das "Standardproblem" beim N53.
Gerade (noch) aktuell:
e92 n53 LCI 330i - Kaltstart ruckeln schütteln – Keine Motorkontrolleuchte - kein Drehzahlschwanken (gelöst)
Es gibt mehrere Threads dazu. Unter anderem einen sehr großen.
Index der alten Injektoren ist 11.
Ganz sicher? Ich dachte eigentlich die aktuellen hätten Index 11? Die 12er gibt es doch schneidend nur für den 35i!?
Meiner, Baujahr 10/2009 hatte Index 9 oder so verbaut.
Ggf. waren das in deinem nicht mehr die ersten Injektoren?
Ich drücke dir die Daumen dass es so bleibt!
Auf Ewig sicher nicht, aber ja, die Chancen stehen gut. 
Die kosten aber auch keine 270 Euro pro Stück. Da reden wir ja von 1800 Euro mit Einbau!?
Das ist leider richtig! Aber wenn Du jetzt noch ein paar andere Teile unnötig tauscht, bist Du im Endeffekt mehr los.
Keiner hier wird Dir definitiv sagen können, dass die Injektoren das Problem sind. Oder ob es woanders zu finden ist.
Was ich sagen kann, der N53 ist bekannt für Injektor- und NOx-Sensor-Probleme. Es kann aber natürlich auch ein anderes Bauteil defekt sein, was zu ähnlichen Symptomen führt.
Ich finde Deine Werkstatt aber auch etwas teuer. Bei Leebmann24 kostet der Injektoren aktuell 200€. Plus 10€ Entkopplungelement plus ggf. noch ein paar Kleinteile.
Hast Du eine freie Werkstatt in Deiner Nähe, die den Tausch durchführen können?
Gruß
Was denkt ihr?
Meine Meinung dürftest Du inzwischen ja kennen!
Ich würde in dem Zustand jetzt auch nicht mehr lange durch die Gegend fahren. Wer weiß, was es für Spätfolgen gibt. Dem gesamten Abgasstrang dürfte das jetzige Verhalten nicht gut tun.
Keine Antwort weil schon 1000 mal gefragt?
Ja, so ist es!
Such mal nach N53 und Injektorprobleme.
Komisch ist eben, das das Fahrzeug nach ca. 10 Kilometern völlig normal läuft, sobald der Motor warm ist...
Komisch schon, aber eben auch das typische Symptom für einen oder mehrere defekte Injektoren. War bei meinem genauso. Morgens beim Kaltstart lief er mit Drehzahlschwankungen. Sobald er etwas warm war, lief er ruhig.
Injektor Zylinder 1 wurde getauscht. Fehlzündung gibt`s immer nur auf Zylinder 1...
Wenn ich das bisher richtig verstanden habe, steht das im Fehlerspeicher!? Das beantwortet aber nicht unbedingt meine Frage, ob bereits ein Laufunruhetest durchgeführt wurde!
Denn bei meinem waren zwei Injektoren hin. Im Fehlerspeicher stand allerdings zu Anfang nichts und nachher meine ich auch nur Zündaussetzer auf einem Zylinder. Beim Laufunruhetest konnte man aber sehr gut sehen, dass zwei Zylinder nicht richtig liefen.
Zum Sensor: Da würde ich mir noch so viel Hoffnungen machen. Wie PD330 ja bereits schrieb, hat der eigentlich keine so gravierenden Auswirkungen.
Wieder Werkstatt: Fehlerspeicher ausgelesen. Selbe Fehler. Diagnose, (jetzt aber völlig sicher): Injektor Zylinder 1 defekt. (Wurden ja auch mal im Rahmen einer Rückrufaktion getauscht). Also Injektor getauscht. (270 Euro plus Steuer plus Arbeitszeit)
Also gesagt, getan, Injektor ausgetauscht (Auf meinen Wunsch nur den des ersten, Gott sei Dank) und angelernt (was muss denn heute nicht mehr "angelernt" werden???)
Vielleicht war Dein Wunsch ein Fehler?
Denn irgendwie liest es sich für mich tatsächlich nach Injektorproblemen.
Haben die in der Werkstatt einen Laufunruhetest durchgeführt? Welche Zylinder laufen denn nicht richtig?
Den Nox Sensor habe ich halt auch noch irgendwie im Verdacht. Weil alles was mit dem Schichtladebetrieb zu tun hat natürlich in die Richtung geht.
Der Mehrverbrauch kommt aber daher, dass er eben nicht mehr im Magermixbetrieb arbeitet. Das passiert aber eigentlich nur, wenn der NOx-Sensor defekt ist. Was wiederum im Fehlerspeicher hinterlegt sein sollte.
Ich dachte immer das größte Problem ist dass die Injektoren verkoken.
Wenn, müssten die Verkokungen ja primär außen an der Spitze sitzen. Und da war bei meinen nichts.
Habe 14 km einfache Strecke zur Arbeit. Am WE dann meist so zweimal 55 km am Stück.
Meiner Ansicht nach hat das mit Kurzstrecke aber auch nicht so viel zu tun, wie immer behauptet wird. Zum Glück scheint der N53 auch von Verkokungsproblemen verschont zu sein. Man liest darüber zumindest nichts. Und vor dem Wechsel war bei meinem die Ansaugbrücke runter, weil ich dachte, es läge an Verkokungen. Die waren aber praktisch nicht vorhanden.
Ach ja, so bei 90tkm habe ich dann angefangen bei Aral zu tanken. Zumindest versprechen die ja, reinigende Zusätze zu haben. Ob das was hilft? Keine Ahnung!
Aber um Dich jetzt noch etwas mehr zu verwirren: Dein erwähnter Mehrverbrauch oben könnte auch an einem defekten NOx-Sensor liegen. Zumindest berichten das manche hier im Forum. Persönlich kann ich das nicht bestätigen. Kommt aber ggf. auch darauf an, was am Sensor defekt ist.
Tippen würde ich aber trotzdem auf die Injektoren.
