Beiträge von Sh@rk

  • Neue Original Bremsbeläge "Klappern"

    Zitat von the bruce

    Heftig. Wenn das so ist, dann am besten mal das Spiel messen bzw. die Differenz
    Belag zu Belagführung im Sattel. Man kann auch an BMW schreiben.
    Es könnte auch Bleche zum aufklipsen geben, bspw. von Ate. Wenn sie bis über
    die Führungskante herum gehen, dann verringert sich das Spiel. Klemmen darf
    aber wie gesagt auch nichts. Ggf. mal bei AT-RS anfragen, die dürften was dazu
    wissen.

    Hi Bruce,


    ich kannte das Problem vorher ehrlich gesagt nicht, mit dem "Klacken", bei keiner Auto Marke.


    Denn selbst Ford hat diese Klipse, die auf den Bremssattel geklippst werden und der Belag "vorgespannt/geführt" ist.
    oder wie du beschrieben hast, die Firma ATE...


    aber Danke für den Tipp mit der Firma AT-RS, bei Gelegenheit werde ich dort einmal anfragen.

  • Neue Original Bremsbeläge "Klappern"

    Zitat von bmwdriver84

    Das darf aber nicht sein! Diese Paste wäscht sich irgendwann weg und das klappern fängt wieder von vorne an.

    hatte auch das gleiche Problem,
    allerdings nur beim einparken.
    man fährt rückwärts und bremst minimal
    und schon legen sich die Beläge auf die andere Seite des Bremssattels an.


    (nur beim ersten Mal bremsen, denn dann
    liegen die Beläge auch an=>kein Klacken mehr zu hören)


    außer man fährt wieder vorwärts und
    wiederholt das leichte bremsen. Usw.




    bei mir wurde dies 3-mal wiederholt,
    ausgebaut-gesäubert-eingefettet mit Keramikpaste-eingebaut.
    Am Anfang ist ruhe, aber es kommt immer
    wieder!
    Habe mich aktuell damit abgefunden...


    achja wurden Originalteile verbaut und
    auch beim Händler eingebaut/erneut durchgeführt.


    Gruß

  • M-Fahrwerk + H&R zu hart - Alternative Gewindefahrwerk?

    Zitat von gotcha43

    Z.B. Das ST XA Fahrwerk! ;)

    @ the chris


    hatte genau dasselbe Setup. :fail:




    M Dämpfer + H&R Federn + Runflats(war knüppelhart und war auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr unruhig das Auto => fühlte mich unsicher)


    Egal ob mit Sommer oder Winterreifen.





    Lösung: :lehrer:


    KW V2 Fahrwerk (Zugstufen verstellbar), Material Edelstahl*gekauft*


    ist gleichwertig mit


    ST XA wie schon gesagt (Zugstufen verstellbar), Material Stahl


    Eingebaut, Höhe eingestellt, Spur neu einstellen lassen.



    Empfohlenes Setup für Zugstufen Einstellung
    Va: 6 Klicks, Ha; 8 Klicks (von
    geschlossen nach offen zählen)



    Meine Einstellungen
    Sommerreifen(keine Runflats):
    VA:225/40/18, HA:255/35/18
    VA: 8 Klicks, HA: 10
    Klicks


    Winterreifen(Runflats):
    VA,HA: 225/45/17
    VA: 9Klicks, HA: 11 Klicks



    Resümee:
    Das Auto läuft auch >250km/h mit
    Winterreifen sehr Spur treu, ruhig, aber das wichtigste ist für mich das ich mich SICHER fühle.     :du: KEIN VERGLEICH ZU VORHER :klasse:



    Denn im Vergleich zu vorher, wurde das Auto sehr unruhig gerade auch bei höheren Geschwindigkeiten, vor allem auf der HA!!!



    Kurven fahren macht jetzt endlich auch Spaß, wenn das Auto Spurtreu bleibt J




    Meiner Meinung nach war das der beste Kauf (KW V2), den ich meinem Auto und mir gönnen konnte!

  • 330d LCI Kaltstart (Drehzahlschwankung/ruckeln)



    hatte genau die gleichen Fehler + Glühstift Zylinder 1 (4A6E)



    bei mir wurde das Glühsteuergerät getauscht.


    Ansaugbrücke wurde gereinigt(Drallklappen waren sauber, waren auch leichtgängig & das Gestänge war auch leichtgängig + E Motor zum verstellen der Drallklappen hat auch funktioniert,
    aber die 2 Fehler
    4E0F Drallklappe Plausibilität
    4DFF Drallklappen Steller Klappenposition




    blieben nach wie vor... :thumbdown:



    Lösung war eine neue Ansaugbrücke.



    Gruß
    Sh@rk