Ich hab meine bei meinem Lackierer letztes Jahr schleifen und lackieren lassen (ohne polieren!).
Nach einem Jahr und 20.000km sind sie nach wie vor neuwertig. Kosten ca. 150,-, Aus- und Einbau habe ich selbst gemacht und in dem Zug gleich bequem alle Leichtmittel ersetzt.
Soweit ich mich noch erinnere, leuchtet das Bremslicht gedimmt, wenn am Lichtleiterstreifen eine der beiden Birnen des Abblendlichts ausfällt.
Der DPF kann schmelzen und somit mehr oder weniger verbrennen.
Das würde sich wahrscheinlich mit Deinen Symptomen decken.
Dann stellt sich nur die Frage nach der Ursache?!
Meine 16 Jahre alten und 412.000km gefahrenen Scheinwerfer ließ ich letztes Jahr lackieren und sie sind nach wie vor optisch neuwertig.
Ich glaub das ja auch, ist mir nur nicht erklärlich, wie der Schwingungsdämpfer eine Unwucht bekommen soll, wenn er intakt ist. Deshalb hab ich so blöd nachgefragt.
Wenn nichts eingerissen o.ä. ist und er nicht sichtbar eine Unwucht bekommt, müsste man ihn ja pauschal bei meinetwegen 100.000km tauschen?!
Ich hab's bei meinem zufällig damals entdeckt - lang wären meine Nebenaggregate damals nicht mehr gelaufen 😅
Wie kann der Schwingungsdämpfer für diesen Schaden ursächlich sein? Auf dem Bild sieht man doch keine Beschädigung, die eine Unwucht verursacht hätte?
Meiner schaute vor 4 Jahren so aus, und mein Motor läuft wie ein Uhrwerk:
Die Feder ändert sich ja nicht durch den Tausch des Dämpfers. Du wirst mir diesen Federn nie mehr Einfederweg bekommen, da die Windungen aufeinander liegen.
So sahen meine H&R-Federn aus - man sieht, dass im Grunde nur eineinhalb Federwindungen Einfederweg vorhanden sind:
Am E91 habe ich nach drei Monaten H&R-Federn die Eibach Pro-Kit-Federn verbaut. Diese sind vom Federverhalten und der Quälität eine ganz andere Welt, natürlich nicht so tief dann.
Ich habe an zwei Autos das KW-Variante1. Es ist ein sehr ausgewogenes Fahrwerk, auch für den Alltagsbetrieb sehr angenehm. Die Dämpfergehäuse sind mittlerweile aus Edelstahl, was für einen Ganzjahreseinsatz sicher empfehlenwert ist. Es gäbe auch das Street-Comfort, wenn Dein Fokus mehr Richtung Fahrkomfort geht.
Der Vorteil bei einem Gewindefahrwerk liegt in der langen, schmalen Feder, die bis neben den Reifen reicht und somit mehr Restfederweg ermöglicht.
Zwischen Sachs- und H&R-Dämpfern spürst Du nur Nuancen - hatte ich selber beides verbaut.
Dein extrem hartes Einfeder-Verhalten liegt an den H&R-Federn, welche ich nach ein paar Wochen rausgeschmissen hab. Die Federn sind so komprimiert bzw. setzen sich so extrem, dass kein Einfederweg mehr übrig bleibt, die Windungen auf Block liegen und die Federung nur noch der Zusatzdämpfer/Federwegbegrenzer erledigt.
Dies führt zu einem sehr schlechten Fahrverhalten und großer Belastung der Domlager/Karosserie.
Bei extremer Tieferlegung ist NUR ein Gewindefahrwerk sinnvoll, da aufgrund der langen, schmalen Feder ausreichend Federweg vorhanden ist.
Gerade Metallic-Farben wie Silber sind als Nasslack wesentlich brillanter als Pulverlacke.
Ein Pulverlack ist meiner Meinung nach eher für Industrielackierungen geeignet.
Die beste Lösung ist wahrscheinlich, einen Satz gebrauchter Felgen zu besorgen und diese dann gleich lackieren lassen.
