Beiträge von Edbert

Zitat von Giannis-Z

Hallo,

Ich wollte mal nachfragen ob du hier mit dem Umbau voran gekommen bist?

Gruß Janni

Servus,

Jop, bin fertig mit dem Umbau und hab mich für die sauberste und gleichzeitig teuerste Variante entschieden:

Öl-Kühler, Zu- und Ableitung fürs Öl, Halter für den Kühler, Luftführungen, Thermostatgehäuse und Radhausschale original vom 335er übernommen
+
Anschlussstutzen vom Motorblock zur Wasserpumpe (11537552396) von den US Modellen ohne serienmäßigen Ölkühler

Dadurch entfällt der Abgang für die Kühlmittelleitung zum N52 Wärmetauscher und der Kühlkreislauf ist geschlossen ohne basteln zu müssen.
Allerdings kann ich an der Stelle auch warnen, dass es ein Kampf ist die Leitung in der Nähe des Krümmer zu lösen und noch viel mehr von der Wasserpumpe abzubekommen, da der Bauraum doch seeehr eng ist in dem Bereich.

Die Leitungen konnte ich so legen, dass die untere Leitung det Klima genau zwischen den beiden Leitungen des Öl-Kühlers liegt, denn großes Biegen wollte ich vermeiden und so war es die "eleganteste" Lösung.

Bilder dazu sind in meiner Umbaudoku zu finden

Servus alle zusammen,

ich hab hier von einigen Usern schon geslesen wie einfach es sein soll den Ölkühler vom 335i am N52 nachzurüsten...
Also entweder ich bin absolut unfähig, hab ein Montagsauto, dass aus der Reihe tanzt und anders aufgebaut ist, oder mir fehlen einfach noch Infos

Folgendes steht fest:
- der Kühler kann verwendet werden (wobei ich aktuell merke, das ein Nachrüstkühler die einfachere und günstigere Variante ist)
- das Thermostatgehäuse vom 335i muss gegen den Ölkühler des N52 getauscht werden (Dichtung sollte in dem Zug neu)
- die Leitungen zwischen Thermostatgehäuse und Ölkühler können auch 1:1 übernommen werden
- Radhausschale muss entweder modifiziert oder gegen die des 335i getauscht werden
- Bremsluftführung und Ölkühlerluftführung muss vom 335er kommen (man muss selbst nachträglich basteln, denn die Teilenummern sind das reinste Wirrwarr, nix passt wie es soll)
In meinem Fall musste der Nebelscheinwerfer weichen, da er an der Luftführung ansteht und ich die Stoßstange ansonsten nicht befestigt bekomme (keine Ahnung was da schief gelaufen ist)
- Nebelscheinwerferaufnahme muss eine neue her oder man modifiziert seine bestehende mit nem Dremel (oder noch besser, man schmeißt den ganzen Schei* gleich raus )

Folgende Fragen ergeben sich aber:
- Es führt ein Schlauch zum Wärmetauscher des N52, der anscheinend Kühlmittel führt (11537 519494).
Wenn ich den Wärmetauscher nun ersetze, hat der Schaluch keine Funktion und keinen Anschluss mehr.
An sich kein Problem, da der Ölkühler diese Rolle dann übernimmt, aber wie zur Hölle habt ihr den offenen Stutzen Richtung Motor verschlossen?
- Die originalen Leitungsanschlüsse des N54/N55 Kühlers sitzen im N52 Motorraum sehr ungünstig an einer Kühlmittelleitung der Klimaanlage (siehe Bild)
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Wie habt ihr das gelöst? Ich mein es ist ne Alu- oder Blechleitung, die sich unter umständen mit den richtigen Geräten etwas wegbiegen lassen könnte, aber hmmm so wirklich gefällt mir diese Lösung nicht...
Alternativ dazu wäre eine Befestigung der Leitungen am Kühler mit einer alternativen Methode möglich, also ohne die Halterung des Vorlaufschlauchs zu nutzen (17227567207).
Da bin ich aktuell aber etwas zu einfallslos und kann mir keine passende Methode ausmalen, die sicherstellt, dass die beiden Schläuche fest und dicht in den Aufnahmen bleiben...

Ich hoffe mal einer der Umbauer stößt auf den Thread und kann mir da mal einen Rat oder eine Empfehlung aussprechen

Gruß Eddy

Ja bei der Felgenfarbe wird es immer unterscheidliche Geschmäcker geben, aber silber war mir zu langweilig und da ich bunte Felgen mag --> candy red

Es ging auch wieder weiter, nun ist die HA auf M Komponenten umgestellt, Stabi VA ist auch getauscht, nun fehlen noch die letzten M komponenten für die VA und dann wird gescheit Achsvermessung gemacht und das ganze auf Trak statt Straße optimiert.
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Im Innenraum ging es auch etwas weiter, der hintere Teil des vorderen Teppichs ist raus, die Mittelkonsole ist raus, die Subwoofer sind raus:
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Jetzt fehlt noch der letzte Teil des Teppichs in der Front, dazu muss aber das Armaturenbrett raus (wenn man den Teppich sauber rausholen will und in einem Stück),
was aber nicht dramatisch ist, da ich ja eh vorhabe die unnötigen Kabel auszuweiden und die verlaufen eben extrem günstig von hinten nach vorne und dann in die Mittelkonsole
Da ich aber wohl einige Tage brauchen werde bis alle Kabel reduziert sind, hab ich das erstmal noch nicht gestartet, sonst kann die Karre ne Weile nicht bewegt werden und es geht Fahrwerktechnisch nichts voran...

Der Ölwechsel ist vollzogen und klein Susi durfte zum ersten Mal wieder Spaß bringen
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Daher erstes Feedback zur Domstrebe: Es gibt keins, müsste die M163 wieder fahren um evtl. den Hauch einer Änderung bestätigen zu können.
Da die M640 an der VA mit resultierender ET von 17 aber leider etwas schleifen und der Sturz erst angepasst wird sobald die M3 Achsteile verbaut sind, konnte ich noch nicht das Limit der Pirellis ausloten.
Erstmal kommen die 10er Platten an der VA wieder runter und dann mal schauen obs reicht mit dem Abstand zwischen Felge und Verstellring des ST...

Aber ich hab nun zwei Tage etwas Arbeit investiert und dem Schinken beim Abspecken geholfen, siehe da, der Hintern hebt sich jetzt schon
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Aktuell ist noch viel zu tun, aber langsam aber sicher ist zu erkennen wo die Reise hingeht:
Ausgangsbasis: [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/dsc_1325wuj9m.jpg]

Und danach flog alles raus was mir in die Quere kam: [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/dsc_1330rykng.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/dsc_13325fkuy.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/dsc_1331fskvk.jpg] [Blockierte Grafik: http://abload.de/thumb/dsc_1344afjvr.jpg]

Ich kann zu dem Thema zwar NOCH nichts nützliches beitragen, merke aber mal an, dass mich das Thema auch beschäftigt und interessiert,
da ich selbst am liebsten ein erleichtertes EMS verbauen wollen würde sobald meine Kupplung durch ist

Genau darauf wird es eben ankommen: Erfahrungswerte aus annähernd dem gleiche Fahrzeug...
Ich denk selbst baureihenübergreifend wird keine Pauschalformel möglich sein, da Konstruktion und Aufbau ja auch variieren.
Dank dir trotzdem fürs Feedback

Vielleicht trifft irgendwann ja einer der Spezies noch auf diesen Fred und lässt E9x Erfahrungswerte da
Bis dahin bestell ich wohl mal a weng was und zur Not muss ich halt eigene Negativerfahrungen machen...

Kann ich dir erst nach dem WE sagen, da am Sa der Ölwechsel nach der Winterpause erfolgt und die kleine erst dann wieder zum Spielen auf die Straße darf
Aber ich muss ehrlich sagen, dass ich mir kaum einen merkbaren Unterscheid dadurch erhoffe oder nicht wirklich erwarte, zumindest nicht im normalen Straßenverkehr...
Und bis ich mit dem Schinken das erste mal auf dem Trak unterwegs bin ist auch die Hälfte der Fahrwerks- und Achskomponenten getauscht.

Olla Freunde der gepflegten Schnellfahrt

Da ich aktuell im Aufbau meines kleinen Spielzeugs bin, gedenke ich die ollen Wabbel-Gummilager durch PU Lager zu ersetzen.
Das Fahrzeug wird nach Fertigstellung hauptsächlich auf dem Trak bewegt und für den Alltag hab ich einen E46 320d Diesel-Traktor
Komfort ist daher eher zweitrangig, die Fahrleistung steht im Vordergrund...

Fahrwerkskomponenten vom M3 hab ich folgende organisiert:

E9x M3 Hinterachslager - bleiben wohl die etwas härteren aus dem M
E93 M3 Stabilisatoren VA+HA - werden definitiv PU gelagert
E9x M3 Zugstrebe + Querlenker VA - Plan sind PU Lager
E9x M3 Führungslenker + Querlenker HA - Plan sind PU Lager

Jetzt kommen die offenen Themen:
Spurlenker, Sturzlenker, Längslenker, Differenziallager auch alles sinnvoll mit PU?
Motorlager und Getriebelager austauschen? Mehr Vorteil als Nachteil?

Ich weiß ja, dass sich hier einige Spezis rumtreiben, die mehr von der Materie verstehen als ich bis dato und auch einige schon aus erster Hand berichten können.
Wäre daher für technische Hilfestellungen und qualifizierten ratschalg dankbar!

Gruß Eddy

Da bin ich irgendwie nicht so günstig davongekommen trotz Leebmann Rabatt, meine ich zumindest mal, ist scho lang her
Mit Filtern, Schrauben und allem Kram ist man aber dann locker bei 200+ und das ist eben nicht jeder Menschs Sache...

Hier mal ein aktueller Stand der vornadenen Upgrades, in meinem Keller lagert bereits:

GTS GFK Heckspoiler mit Gurney Flap
Recaro Sportster CS Fahrerseite + Schroth 4-6-Punkt Gurte
E9x M3 Hinterachslager
E9x M3 Zugstrebe + Querlenker VA
E9x M3 Führungslenker + Querlenker HA
E93 M3 Stabilisatoren VA+HA PU gelagert

Trak Radsatz
Motec Nitro MCR1 Black polished (pulvern in Planung)
VA: 8x18 ET20 (mit 10mm Spurplatten) + 235/40 R18 91W Federal 595 RS-R
HA: 8x18 ET10 (mit 20mm Spurplatten) + 235/40 R18 91W Federal 595 RS-R

Daily Radsatz
BMW M604 F80 M3 Felgen in candy red gepulvert
8,5x18 ET20 (mit 7mm Spurplatten) + 225/40 R18 92Y Pirelli PZero
9,0x18 ET19 (mit 10mm Spurplatten) + 245/35 R18 92Y Pirelli PZero

Und mal paar Gewichtsangaben die ich erfassen konnte (auf nagelneu bezogen):
Motec Nitro MCR1 8x18 ET30: 09,2kg
BMW M640 8,5x18 ET27: 11,8kg
BMW M640 9,0x18 ET29: 12,3xkg
235/40R18 91W Federal 595 RS-R: 12,0kg
225/40R18 92Y Pirelli PZero: 10,3kg
245/35R18 92Y Pirelli PZero: 10,1kg

Genau so und nicht anders, evtl vielleicht noch aus nem Schlachter, aber tatsächlich nur Original von BMW...
Und günstig ist der Spaß auch nicht wirklich, da muss man schon nen Schatten haben um dafür das Geld zu löhnen