Beiträge von Visi

Die Direkteinspritzer verkoken im Ansaugtrakt bis zu den Ventilen durch Öldämpfe + hohe AGR-rate. Da sitzt alles voll mit Ruß. Das verursacht die Ruckler. Da hilft "blastern". Gibt hier nen Thread wo das beim N54 gemacht wird.
Das ganze wird übrigens immer schlimmer bis man auch mal unter last plötzlich leistungseinbrüche hat.
Das ist ein uraltes Thema der BenzinDirekteinspritzer.
Ich hatte vor meinem BMW einen Volvo V40 mit benzindirekteinspritzung. Der hatte exakt die gleichen Symptome. Ich hab auch injektoren,HDP, nockenwellensensoren usw. getauscht.Es hilft nur blastern.
Das war auch einer der Gründe warum ich auf alle fälle den N52 wollte und N53 links liegen gelassen habe

Die Radschrauben passen aber schon zu den Felgen? Nicht das da Kugelbundschrauben drauf sind.

Und warum geht das nach ein paar stunden dann wieder von vorne los?
Nebenbei habe ich den Eindruck das mein Auto nicht mehr so gut rollt wie früher. Bremsen/felge bleibt aber kalt.
Als vergleich dient ein A6, der rollt deutlich besser an kleinen unebenheiten

Warum kann ich meine Handbremse beim ersten mal etwa 8 zähne anziehen bis sie zieht und wenn ich sie wieder löse und nochmal anziehe ist der hebel wesentlich straffer und beim 4. zahn bombenfest?

leebmann verkauft auch einzelne 1l flaschen mtf - lt3

nimm mal den keilriemen runter.
dann kann man besser suchen. motor kann weiterlaufen, der n52 hat ne elektrische wasserpumpe -> keine gefahr

fehlt auf dem 1. bild an der 2. kerze nicht die elektrode?
edit: ist da, aber da sind ablagerungen drauf, ist das der zylinder der aussteigt?

5x ngk und 1x bosch passiert wenns der werkstatt zu dumm wird die 4. oder 6. kerze zu wechseln weil man kacke dran kommt

Tolle Umbauten. Hattest du nicht auch ein BMW navi im Volvo?
Falls dir mal Langweilig sein sollte : *hust* Öltemperatur im Tacho *hust*

Losräderklappern im Getriebe, sollten eigentlich ziemlich alle 6 Zylinder im e90 haben. Bei den Dieseln hört mans vielleicht nicht so Hab ich auch, mal mehr mal weniger. Nervig ja - schädlich eher nicht.

Inzwischen ist es keine Theorie mehr.

Ich habe in der Motortechnischen Zeitschrift (11/2005) den Artikel über das Wärmemanagement des N52 gefunden.

In der Tat ist es so, das die DME bei hohen Aussentemperaturen und 95 Oktan die Kühlmitteltemperatur drastisch absenkt um das "Anfahrklopfen" zu vermeiden.
Leider kann ich den Artikel hier nicht veröffentlichen, da die Zeitschrift keine Erlaubnis erteilt hat.

Als Lastsignal nimmt das Thermomanagement die Einspritzzeiten - um den Wärmeeintrag abschätzen zu können.

Die Temperatur muss mindestens 95°C erreichen. 112°C werden bei Temperaturen über 23°C eigentlich nicht angefahren. ( Bei e90post.com gibt es den thread cloned the MSV70 - der user dort schreibt das es 2 temperaturschwellen für 105 und 112°C gibt)

Übrigens macht mein N52 das gleiche wie im Video. Ich gebe im Leerlauf gas auf etwa 1700 RPM und die Drehzahl sinkt daraufhin auf 1200 runter. Exakt wie bei dir.

Mein Thermomanagement funktioniert seit es Kühler ist und ich Super+ getankt habe wieder einwandfrei.

Schubee
Du solltest bei dir den Wert der Aussentemperatur in der DME prüfen, ebenso mal die Einspritzzeiten mitloggen sowie die Ansauglufttemperatur.
und die Heizungsanforderung an die DME.

Zum Ruckeln kann ich leider nichts sagen - da Handschaltung

Viele Grüße, visi