Beiträge von Brummel

Sooo, für alle Interessierten hier ein kleines Update zum Thema Problematik VMR VB3 in Verbindung mit Spurplatten.

Ausgangsposition: Montage der Felgen i.V.m. 10mm Spurplatten von H&R an der VA mit Mittenzentrierung, zäh reingehende Radschrauben, Luft zwischen Platten und Felgen.

Die Problemursache liegt eindeutig in der Form der Mittenzentrierung der Spurplatten bzw. Der Bohrung der Felgen.

Die Mittenzentrierung der Radnabe hat eine Höhe von ca. 11mm, die der Spurplatten eine Höhe von 12mm. Ich habe deshalb die Zentrierung der Spurplatten um 2mm abdrehen lassen und sie erneut montiert. Hier mal Vergleichsbilder der originalen und abgedrehten Platten:

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Original

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Original

[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170903/7683bc1d4802aa81da7a621253f80e98.jpg]
Abgedreht

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Abgedreht

Die Passung ist besser, aber noch immer nicht optimal. Hauptursache meiner Meinung nach ist daher die konstruktionsbedingte Form der Mittenzentrierung der Spurplatten bzw. Der Wulst im Bereich des Übergangs von Scheibe zur Zentrierung:

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Die Bohrung der Felge ist auf diesen Wulst m.M.n. Nicht ausgelegt. Ich werde daher wahrscheinlich über Winter die Felgen der VA zusammen mit den Spurplatten nochmals meiner Vertrauenswerkstatt übergeben und die Bohrung der Felgen so anpassen lassen, dass sie die Zentrierung der Spurplatten problemlos aufnehmen.

Zuvor werde ich mal noch nach anderen Spurplatten mit anders geformter Mittenzentrierung Ausschau halten. Welche Lösung es dann geworden ist, werde ich natürlich hier posten.

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Eben. Der Kenner sieht vieles, aber einiges muss man aus der Historie heraus wissen, die du dokumentiert hast. Ich hab ja schon mal gesagt, mit anderer Finanzplanung würde meiner wohl ähnlich aussehen.

Schade, dass es im letzten Urlaub mit dem Live sehen nicht geklappt hat.

Gesendet von iPad mit Tapatalk

Dein Wagen ist einfach der fetteste Touring, den ich bisher gesehen hab. Besonders der Innenraum ist ohne Gleichen.

Wenn man bedenkt, dass das mal ein serienmäßiger VFL war... Hammer!

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Zitat von kreatief

Das ist so nicht korrekt, im höchsten Gang hat die Kupplung beim max. Drehmoment am meisten Kraft zu übertragen.
Deshalb schaltest du auch runter, wenn der Motor sich schwer tut. Der höchste Gang ist bekanntermaßen am längsten übersetzt.

Fahr mal mit nem Fahrrad im höchten Gang nen Berg hoch, je geringer die Drehzahl desto schwieriger wirds

Auch wenn es hier nicht zum Thema gehört: Das ist mir bewusst. Meine Aussage bezog sich auf
das abgegebene Drehmoment bei einer bestimmten Motordrehzahl, also wann gibt er die größ-
te Kraft ab. Nicht mit welcher Übersetzung sie übertragen wird. Technisch hast du vollkommen
recht, aber dennoch war das Fehlerbild bei mir zunächst ein anderes und trat eben nicht bei der
eigentlich naheliegendsten Konstellation auf. Trotzdem waren Kupplung und Schwungrad hinüber.

Ich würde die geplanten und angeratenen Fahrversuche durchführen, beobachten, Vertrauenswerk-
statt (falls vorhanden) aufsuchen und Fehlerbild schildern mit der Bitte um Überprüfung. Wenn die
Werkstatt fair ist, wird sie die "Fehlersuche" mit der späteren Reparatur verrechnen und nicht extra
in Rechnung stellen.

Ich wünsch dir gutes Gelingen Shadow530

Zitat von KingofKingz

Was mich wundert ist, dass du es anscheinend nur in einem bestimmten Gang hast (wenn ich das richtig verstehe). Das spricht ja eher für Getriebe, weil sonst müsste es in jedem Gang bei gleicher Drehzahl mehr oder weniger identisch vorkommen...

Zitat von Shadow530

gestern hatte ich es als er warm war nur im 3 und 4. gang bei jenseints der 3000Umin..

Nicht unbedingt. War bei meinem VAG 2.0 TDI (170PS) das gleiche. Anfangs nur im dritten und vierten
ist die Kupplung durchgerutscht. Insbesondere bei warmem Fahrzeug. Gleicher Drehzahlbereich, da
hier Drehmoment am höchsten. Höhere Gänge, die durchrutschten, kamen erst mit fortgeschrittenem
Verschleiß.

Zitat von Shadow530

wenn ich den wagen warm fahre müsste sich das problem wenns die kupplung ist ja wieder verstärken oder ???

Theoretisch ja, zumindest kann ich das aus eigener Erfahrung von meinem Vorgängerfahrzeug bestätigen.

Zitat von Shadow530

2. ja vor ein paar monaten im 2.Gang mit angezogener handbremse dreht er hoch statt auszugehen.

Ah ja... Das hat dann wohl erher nix mit der Hardyscheibe zu tun...

Zitat von Shadow530

ruined my day

So war das nicht gemeint...

Ich tippe nun ziemlich eindeutig auf Kupplung und/oder Schwungrad, daher meine Nachfrage...

Es tritt nämlich nach deiner Beschreibung nur unter Last in genau dem Drehzahlbereich auf,
in dem das größte Drehmoment anliegt.

Drehzahlschwankungen / Durchrutschen der Kupplung auch schon mal festgestellt?

Hängt das Rütteln nur von der Drehzahl ab oder auch davon, wieviel Gas du gerade gibst
bzw. verändert sich die Intensität bei Teillast oder Volllast?

Wie verhält er sich, wenn du im "kritischen" Drehzahlbereich einfach die last wegnimmst
und ihn nur rollen lässt, also die Drehzahl nur langsam fällt?