Beiträge von Herbi81

Zitat von EisDave

Zitat von »Herbi81«
Die Karosserie ist top was Rostvorsorge angeht. Beim Touring muss man an der Heckklappe aufpassen, da hier gern die seiltiche Kunststoffabdeckung schleift. Da geht der Lack ab und es rostet. Das kann man aber leicht verhindern BJ 11/05 keine bischen Rost an der Karosserie. Klopfen wir mal auf Holz

Ich dachte bei dir haben wir auch schon mal Bläschen entdeckt? Oder zumindest was ähnliches und du wolltest mal drunter schaun

Wir haben bei mir drunter geschaut und gesehen, dass dort der Lack auch schon ab war. An einer Seite waren ganz kleine Bläschen. Die wurden im Rahmen der Rostgarantie kostenlos beseitigt und die Verkleidung angepasst. Seit dem ist Ruhe

Die Karosserie ist top was Rostvorsorge angeht. Beim Touring muss man an der Heckklappe aufpassen, da hier gern die seiltiche Kunststoffabdeckung schleift. Da geht der Lack ab und es rostet. Das kann man aber leicht verhindern BJ 11/05 keine bischen Rost an der Karosserie. Klopfen wir mal auf Holz

passt nicht! Die Scheibengröße ist entscheidend. Willst du den Sattel behalten und deutlich bessere Bremsperformance greif zur Tarox G88 oder F2000 und Ferodo DS Belägen! Die Löcher sind eh Mist, da hier gern Risse auftreten!

Zitat von the bruce

as heißt denn "Kante"? Es ist sehr relativ und das allein ist auch kein Austauschgrund.
Relevant ist die Mindeststärke und die neu 24 mm dicken Scheiben, die die allermeisten
von uns hier an der VA haben, sind m. W. bei 22 mm austauschreif.
Normalerweise halten die Scheiben zwei Sätze Beläge aus, aber wenn die Scheibe schon
weniger als 23 mm hat, dann kann sich ja an fünf Fingern ausrechnen, dass man den neuen
Belagsatz mit dieser Scheibe nicht mehr runter fahren kann. Dann tauscht man logischer-
weise besser gleich die Scheiben mit.

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In den Werkstattanleitungen stehendie Mindestdicken drin bis wohin die Scheiben wiederverwendungsafähig sind. Dort sind entsprechende Sicherheiten mit drin

Das Thema ist nicht neu Als diese Felgen rauskamen gab es mit original RFT Reifen Probleme. Das kann aber drei Gründe haben:

1.) Beim montieren von RFT's können Schäden entstehen, entweder bei unsachgemäßer Anwendung der Maschine, aber auch durch die ohnehin hohen Kräfte. Schulung und die richtige Technik ist notwendig.

2.) Beim demontieren passiert das selbe wie bei 1:)

3.) Bei RFT Bereifung in der Querschnittshöhe wurde eine heftige Fahrbahnbeschädigung überfahren. Die harten Flanken können die Felgen ggf. überbelasten (M225 ist sehr filigran). Auch falscher Luftdruck bei einem Schlagloch kann eine Ursache sein.

Ich fahre seit Jahren die M225, jedoch ohne RFT's und habe keine Probleme Die Originalen RFT's habe ich beim Reifenservice mit der richtigen Technik demontieren lassen. So sollten mit der Felge keine Probleme auftreten.

Zitat von Mi39

Hebie ich brauch dich

du hast post...

Zitat von Triebi

Ja der Meinung bin ich im Nachhinein auch. Aber als ich es machen ließ, dachte ich die werden schon wissen was sie machen vor allem weil mir gesagt wurde, dass es nur daran liegen kann. Da war dann die enttäuschung danach umso größer als sich nicht´s geändert hat....

WIe gesagt ich hatte mal ein Werkstattdokument in der Hand in dem Stand etwas mit einer Ungünstigen Positionierung von einer Öldrainagebohrung am Kolben/Ringkonstruktion. Leider konnte ich bis heute nicht herausbekommen was da genau gemeint ist. Ich vermute aber ein Gestaltungsdetail an der Ringspaltnut. Wir hatten hier schon Leute bei denen der Kompletttausch Abhilfe gebracht hat!

Zitat von Triebi

Hey!
Ich hab leider auch das gleiche Problem wie ihr mit meinem e90 325i.
Habe neue Kolbenringe auf Garantie bekommen die das Problem laut aussage des Servicemitarbeiters 100%ig lösen hätten sollen. Gebracht hat es gar nichts. Irgend ein Ventil wurde auch gewechselt aber kann nicht genau sagen welches. Die bei meinem Händler haben keine ahnung woran es liegen könnte. Das macht mich noch verrückt.
Wenn´s gut geht brauche ich einen 1L auf 2500 Km aber auch nur wenn ich ganz "sanft" fahre.
Heute hat sich mein Wagen schon wieder bemerkbar gemacht, dass er Öl will. Ich hab gedacht ich seh nicht richtig. Gerade mal nach 1200 Km seit dem letzen auffüllen. Wobei ich in letzter zeit gerne mal mehr auf´s Gas getreten hab.
Ich könnte mich mit dem hohen verbrauch abfinden aber hab die ständige Angst, dass mir dann irgendwann doch mal der komplette Motor den geist aufgibt.
Is es warscheinlich, dass bei so einem hohen verbrauch irgendwas am Motor beschädigt wird und wenn ja was?

Gruß

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Wenn haetten Kolben und kolbenringe getauscht werden muessen.

Zitat von Masia

Für mich ist der pp dass non plus ultra.
Gibt bestimmt etwas läutere endschalldenfer, aber nicht legal.

Deine Meinung in Allen Ehren, aber merkst du bezüglich des zweiten Aspekts überhaupt was du da für Quatsch schreibst? Wenn ich als Hersteller eine neue ABE anstrebe oder ein Gutachten für eine TÜV Eintragung nach §19 bzw. im Extremfall mit Lautstärkegutachten für §21 STVZO, stellt sich die Frage nach legal bzw. illegal überhaupt nicht. Da kann man sehr laute Abgasanlagen legal eintragen lassen! Verwechsel bitte eintragungsfrei nicht mit legal! Solche pauschalen Aussagen nützen keinem Wer sich mit der Materie ernsthaft beschäftigt findet dutzende "legale" Abgasanlagen und Sonderanfertigungen die allesamt legal und zulassungsfähig sind!

das hochfrequente rasseln ist normal! Sind die Einspritzdüsen! Keine Sorge! Hydro's klingen ganz anders! Gerade wenn die Kiste kalt ist klingt das die ersten zwei Minuten ganz grausam Imho völlig normal und ungefährlich!