Ich muss ja auch noch sehen, dass ich die Karre erst vor kurzem gekauft habe...
Warum sollte das den Käufer interessieren? Das ist doch Dein Problem 
Du willst bzw. musst Ihn doch loswerden 
Und vor 4 Monaten waren die Auto's knapp und teuer Wenn ich überlege wie ich meinen und den meines Vaters gekauft habe würde ich Dein Angebot nicht mal anschauen 
bin ich erstmal auf 19900 gegange
Den Schritt hättest du dir sparen können....Wenns schneller gehen soll 18900€ Und das wird priva noch schwer genug
Für Privatverkauf zu teuer 
Wie lange steht er schon drin? Die Foto's finde ich auch nicht besonders schön...Preis kann man versuchen wird aber von pivat langwierig. Die meisten Privaten schauen auch auf die Kilometerleisutng und nicht so genau auf das Alter Wenn er Restgarantie hat hinschreiben Hier mal Händlervergleichsangebote:
http://suchen.mobile.de/fahrze…ies=EstateCar&tabNumber=1
naja aber zu anderen 330i saugern sind es auf 180 "nur" 2-3 Sekunden Gewinn....Aber liegt ggf. schon daran, dass er zu frü schaltet
@ Herbi
Kerndurchmesser M12 nur 9,8mm ist
Bei M12 ist der KernØ 10,25 und bei M12x1,5 ist der KernØ 10,5
ups, 9,8 gilt nur für Gewinde M12x1,75 (Regelgewinde M12)....steht zumindest in meinem Tabellenbuch (Friedrich 1151. Auflage 4-3 DIN 13-1)
das Mobil1 ESP 0w40 ist mit 8,50 euro pro litel trotzdem günstiger.
Gruss
und 
Philosophiefrage
Sowas ist total logisch und braucht nicht durch irgendwelche Schulungen/Ausbildungen vermittelt werden
Es freut mich, dass du das genau so siehst. Blöd nur, wenn dann so eine Aussage in Frage gestellt wird 
dann scheint es für einige nicht logisch zu sein
sondern in der Drehung und da spielt es keine Rolle ob die Spurplatte eine Zentrierung besitzt oder nicht, da werden die Schrauben auf Abscherung beansprucht.
Immer noch falsch. Sinn einer Verschraubung ist, dass beide Reibpartner durch die Klemmkraft so miteinander verpresst werden, dass die Reibungskraft zwischen den verschraubten Flächen groß genug ist, um die Drehmomente zu übertragen...So was lernt man in "Maschinenelemente"
Schrauben sollten idealerweise nur auf Zug beansprucht werden. Deshalb ist es auch falsch irgendwelche Pasten zwischen die Reibflächen zu machen Wenn die reibpaarung sich trotzdem verschiebt werden die Schrauben sowohl auf Zug, Biegung und zusätzlich einen Scheeranteil beansprucht, also maximal ungünstig Die Zentrierung kann nur das Gewicht des Fahrzeugs Kompensieren (wenn die Reibpartner felge+nabe das nicht schaffen)
Die Schraube ist, wenn sie richtig angezogen ist nicht auf Scheerung beansprucht. Die Vorspannung der Schrauben erzeugt genug Reibung zwischen Rad und Nabe um die Drehmonetenkräfte des Antriebs übertragen zu können! Schrauben sollten niemals Scheerung ausgesetzt werden Sind die Spruplatten extra zentriert? Das wäre sonst die wahrscheinlichste Ursache
jungs die nabe ist keine 18mm dick, sonder vieleicht nur 12mm.
Was meine Aussage ja bestätigt....Mindestgewindeeinschraubtiefe=Schraubendurchmesser
