Beiträge von Herbi81

Zitat von cpc_playa

.. Bleib lieber bei den 158ern ...

Oder umstieg auf 18" oder 19"...Alles andere ist gemesen am finanziellen Aufwand sinnlos

Zitat von Paule1988

Naja, mal sehen ob sich jemand findet der es gesehen/getestet hat.

Vom Pistenclub wurde es angeblich erfolgreich gestetet auf der NOS bei Fahrertrainings. Es gab nur positive Resonanz von Fahrer und Trainern...Ich meine das ist nichts für jeden tag, aber wenn man mal auf die Strecke oder zum Fahrtraining geht...warum nicht Vielleicht ordere ich sogar mal eins...

Zitat von _SR_

verstehe eh nicht was das soll. Speziell die Serien-Sportsitze mit einstellbaren Seitenwangen lassen sich auch für so schmale Portionen wie mich so eng stellen das da nix mehr bewegt.

Ja und hat das der Seriensitz NEIN

Zitat von kracker

ich werd mir die bilstein federn holen, wenn ich mal geld dafür hab xD

Spitze, nur das Bilstein nur komplette Fahrwerke oder Dämpfer verkauft. Die stellen keine Tieferlegungsfedern für den E90 her, die kaufen meiner Meinung nach von Eibach zu Bin ja gespannt was du da einbauen willst Das kann man dann bestimmt mit Siemens Lufthaken befestigen

Zitat von masterlorenz

flori, warum baut keiner der renomierten hersteller so nen bastelschrott in ihre autos serienmäßig ein ???
richtisch, weils schrott ist und nix bringt. und die preise erst ... irre ...

Naja ganz so würde ich es nicht sehen. Es hat finde ich eine Daseinsberechtigung, gerade für Fahrer die keine Sportsitze haben oder so wie ich entsprechend schmal sind. Zum anderen wird das wegen der Handhabung kein Hersteller einbauen, warum auch, nicht jeder will auf die Rennstrecke Die Funktion wird es bringen, wenn man aber richtig in den Sportsitzen klemmt ist das eine andere Sache. Ich würde schon sagen, gerade wenn man mal sehr sportlich fährt bringt es zusätzliche Fixierung. Gerade beim Perfektionstraining hätte ich mir mehr Seitenhalt im Beckenbereich gewünscht...Bei Dir Mario bringt es nix...Du klemmst ja eh im Sitz

Zitat von CapTec

und selbst bei höhrem tempo (160) verbraucht er nicht viel mehr

Der war gut Höheres Tempo.... Schuldige für den Offtopic...wie schnell fährts du da wenn er unter vier Liter braucht? 80km/h im Windschatten eines LKW

Zitat von Crusader

nicht nur Evo S1 gibts mit Loadindex 88- fast alle 225 "19 sind so.

jupp, leider...aber auf der VA reicht 88 hinten müssens 91 sein...

LI88 wegen 925er Achslast laut 7.1 (88 ist 1120 und bei V-Max 1056) das reicht...

Zitat von dichter

passiven High/Low-Adapter bauen ohne Verbindung zur Karosse.

Das werd ich auch nochmal machen und den helix aac raus schmeißen...Hab noch so einen passiven Dings rumligen... Vielleicht verabschiedet sich dann das Lüftersummen

Zitat von ThomasCrown

Nö, ich würde 718,-? zahlen -für VA/HA

welche Dimension? Der EVO S1?

Zitat von Uli_HH

Naja ... Schmiedefelge ist nicht immer gleichbedeutend mit geringem Gewicht ... die 220er des M3 ist ja gerade eine Schmiedefelgeund trotzdem gewichtsmäßig nicht gerade prickelnd ... aber bei einer Originalausrüsterfelge kommt es eben immer auch auf möglichst geringe Produktionskosten an ... und in diesem Fall steht die Schmiedefelge eben mehr für erhöhte Stabilität - "sie steht auch auf der Rennstrecke ihren Mann, d.h. geht nicht gleich kaputt" - alsfür geringes Gewicht!
Um beides imiteinander zuvereinen kommt es im Grunde auf 3 Faktoren an:
1. Konstruktion/Design
2. Material
3. Herstellungsverfahren

Zu 1. :
Klar ist, dass eine Felge ohne Tiefbett immer leichter sein wird, als eine Felge im gleichen Design aber mit Tiefbett ... gerade bei hochwertigen und tueren Schmiedefelgen kann man z.B. feststellen, dass die Gewichtszunahme in der Breite deutlicher ist, als in der Größe .... so kann eine 9x202 Felge leichter sein als eine 10x19" Felge ... DAS liegt daran, das natürlich beim pressen/schmieden der Felgenstern mehr Druck abbekommt, als das Felgenbett und deshalb höher verdichtet werden kann und dadurch bei weniger Materialstärke eine vergleichbare Festigkeit erreicht.
Gleichzeitig sind mehrere dünnere Speichen immer leichter als wenige breitere ... es sei denn man verwendet spezielle Verfahren mit speziellen Luftkammern an für die Belastung/Stabilität weniger relevanten Stellen - die geht aber nur bei spezielen Gußverfaqhren und nicht beim Schmieden ... die Krönung der Schmiedetechnik ist es, wenn man es hinbekommt, an den Speichen seitlich Material einzusparen, wo es sich nicht nachteilig auf die Stabilität auswirkt ...dies geht aber meinen Infos nach nur bei mehrteiligen Felgen ... bestes Beispiel ist hier die HRE C9x Serie, die die leichtesten 3-teiligen Felgen auf dem Markt sind ... grundsätzlich gilt nämlich einteilig ist immer leichter als ein vergleichbares mehrteiliges Design ... allein schon die Schrauben und die notwendigen Abdichtmaßnahmen sogen für ein Mehrgewicht ... nicht ohne Grund hat die o.g. HRE z.B. Titanschrauben.
Zu 2.:
Man muß sich nur mal anschauen/informieren, aus was für einem Material die superleichten und superstabilen Felgen aus den USA und Japan sind ... Aluminium ist nämlich nicht gleich Aluminium, sondern es kommt extrem auf die verwendete Legierung an ... und cdie genannten Felgen sind in dere Regel aus Luftfahrtaluliegierung wenn nicht sogar aus Militär-/oder Raumfahrtalulegierungen ... eben aus dcenen, bei denen es vorallem auf möglichst leicht und gleichzeitg extrem stabil ankommt und erst nachrangig auf den Preis ... deshalb sind diese Schmuckstücke auch immer alles nur niemals billig oder günstig! Allein der Materialpreis des verwendeten Aluminium beträgt bestimmt mehr als das doppelte von normalerweise für Felgen verwendeten Materialien.
Zu 3.:
Bei der Herstellung von hochwertigsten Schmiederädern muß man nur mal nachlesen, was für Pressen da verwendet werden ... i.d.R. sind dass Maschinen mit 7000-9000 Tonnen Druchkraft ... je höher der Druch, desto höher kann man das Matereial verdichten, desto höher wird die Stabilität und desto eher kann man an Materialstärke und damit Gewicht einsparen. DAS brinkt natürlich nur etwas bei der Verwendung von äußerst hochwertigem Material ... sonst bringt die beste Presse nichts.

So das ist mal meine laienhafte, angelesene und recherchierte Begründung dafür, warum superleicht und superstabil immer auch teuer bedeutet ... und das Problem auf der anderen Seite der Preisskala ist, das z.B. bei billigen Replikafelgen aus China etc. die 3. o.g. Kriterien in genau die gegengesetzte Richtung ausgelotet werden und man sich auch nicht um Designrecht oder ähnliches kümmert ... also ein Replikafelge gehört auf vieles nur nicht auf ein 250PS+ Auto.

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Danke für die ausführliche Erklärung die ich mir gestern aufgrund von Zeitmangel gespaart habe...Dem ist nichts mehr hinzu zu fügen