das ist ein Kundenauftrag, der durch die M3 Optik den Wert steigert..
Als ob eine angebastelte E46 M3 Anlage den Wert steigert, ich lach mich tot 
das kannst du sein lassen, weder eine M3 Heckschürze passt noch die AGA
Beiträge von Herbi81
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Ich fahre hinten 8x18 ET35 mit 25mm Spurplatten und V12Evo und musste die Kanten anlegen lassen. Deine Felge ist bei gleicher ET 6,4mm breiter nach aussen. Folglich wird das ohne nacharbeiten nichts, denn 20mm+6,4mm=26,4mm breite Spurplatte im Vergleich zu meiner ET-Konfiguration. Du musst mindestens die Kanten anlegen lassen, es sein denn du hast einen sehr großzügigen Prüfer, da es schon eng zu gehen wird. Der hankook baut ziemlich breit, weiß natürlcih nicht wie das bei deinen Reifen so ist. Auf jeden fall wärst du nur mit 15mm auf der sicheren Seite.
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Herzliches beileid, ich wünsche Dir gute besserung und einen nicht allzu großen Verlust wegen dem Totalschaden, Kopf hoch
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+ zweite Achsvermessung nach 1000km
schon die erste musste ich nur wegen dem Tüv nach schon gefahrenen 500km machen, die Werte waren alle innerhalb der Toleranz. Die zweite ist noch überflüssiger -
Aber das ist eine NL denke nicht die würde da was drehen
Du bist aber gutgläubig. Ich würde mir die teile immer zeigen lassen! -
Meine meinung !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Und selber schrauben is cool !!!
Meine Arbeit ist oft gewissenhafter gemacht als die einer BMW Werkstatt, da ich im Gegensatz zu denen mir Zeit nehmen kann! Solange man die Anleitungen hat kann nicht viel schiefgehen. Was ich selbst machen kann, mach ich selbst, schon aus Prinzip -
BT Professional = kein Rabatt! (Herbie81)
Da muss ich leider passen, so bekomme ich im fall der Fälle das Tool direkt...Da warte ich bis der Dollarkurs besser steht...
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Kurze Zwischenfrage: Wie kann man am besten mit nem High-Low-Adapter am Alpine-System ein Signal für nen zusätzlichen Sub in der Reserveradmule abgreifen? Welche Kabel wären das? Was brauch ich um an den dünnen Käbelchen ein Signal abgreifen zu können?
A5 Leitung offen INVR+ BL/SW
0,5 mm2
Mit Quetschverbinder G am Kabel BL/SW vom
Radio
X9385
A6 Leitung offen INVR- BL/BR
0,5 mm2
Mit Quetschverbinder G am Kabel BL/BR vom
Radio
X9386Am besten mit einem Stromdieb das Kabel anzapfen, das wäre das einfachste
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Ich geb jetzt einfach mal den breiten Felgen und der "extremen" ET die Schuld...
Herzliches Beileid, aber genau das wird's sein, was hast du für eie ET gesamt?
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Also so zu vernachlässigen wie hier die meisten tun ist das nicht. Erst einmal interessiert der elektronische Drehzahlbegrenzer kein Bisschen. Der Motor wird, wie staati schon schrieb, mechanisch über seine Maximaldrehzahl gezwungen. Das kann böse Folgen haben. Aufgrund der Massenträgheit kann es sein, dass manche Teile sich nicht so schnell bewegen wie sie das bei dieser Drehzahl tun sollten( wobei der Motor solche Drehzahlen niemals sehen sollte). Da der Wagen aber anscheinend läuft hat der TE vielleicht Glück im Unglück gehabt. Vielleicht ist wirklich nichts passsiert.
Das hängt vorallem davon ab wie weit der Motor über n-Max getrieben wurde, du hast gesagt Sie ist ca. 220 im 5ten gefahren, das bedeutet Sie hat bei ca. 5800 U/Min versucht den 6.ten einzulegen das bedeutet wenn man in den vierten schaltet dreht der motor ca. 7300 u/min,. also 300 U/Min zu viel. das kann gut gehen. Die Valvetronic ist bis 7000 U/Min drehzahlfest, darüber wird es aber schnell bedenklich, da die Massenbeschleunigungen zu groß werden und Teile beschädigt werden könne. In deinem konkreten Fall hast du eventuell noch Schwein gehabt, die Valvetronicmotoren sind aber bei weitem nicht so verzeihend wie die "Alten"
