Alles anzeigenDann dürfte man mit 19" ja gar nicht Ausweichen und Lamborghini, Ferrari etc. dürften keine schnelle Kurven fahren.
Und wieso muss ein Reifen in der Kurve "arbeiten" können? Je mehr der walkt desto indifferenter und schwammiger wird das Fahrverhalten.
Hier noch ein paar Zeilen aus meinem Fahrzeugtechnik-Buch:
Niedrigerer Querschnitt:
-unempfindlicher gegen seitliche Verformung
-hohe Seitenstabilität beim Anlenken von Kurven
-Aufbau von größen Seitenkräften schon bei kleinen Schräglaufwinkeln, dadurch hohe Kurvengeschwindigkeiten möglich
-größerer Widerstand gegen seitliches Verdrehen
-präziseres Ansprechen auf Lenkbewegungen
-Komforteinbußen
-größerer Kraftaufwand beim Lenken
Ganz nebenbei sind Sportreifen ganz anders aufgebaut, weiterhin sind die 18 Zöller bei den GT-Autos u.a. wegen der Kosten vorgeschrieben!
Wenn BMW diese Fahrwerks-Reifen-Kombination so verkauft, sollten sich nicht die Räder innen auflösen.
Andere Hersteller können das ja schließlich auch.
Ich habe nicht geschrieben , dass 19"er auf nem Ferrari nicht zum ausweichen taugen! Das ist alles einen Frage des verbleibenden Querschnitts und hat nichts mit der Felgengröße zu tun. Das solltest du wissen! In deinem zitierten "Fahrzeugtechnikbuch" werden mit Sicherheit Vergleiche von Standard zu Niederquerschnittsreifen (wozu auch 18"er mit 40er Verhältnis gehören). Dort trifft das auch deutlich zu. Hast du schon einmal einen reifen auf einer 20" Felge am BMW gesehen? Da ist Kaum noch Flanke vorhanden und der Reifen kann kleine Unebenheiten nur schlecht ausgleichen (das meinte ich übrigens mit "arbeiten) und "springt" im kleinen Maßstab, womit ungünstigerweise Haftung verloren gehen kann, denn die Härte des Reifen allgemein (nicht nur der Gummimischung) bringt Seitenführungskraft, ansonsten könntest du ja mit Hartgummireifen fahren. Wieviel Haftung die haben weißt du Dir ja bestimmt vorstellen. Prinzipiell kann eben auch durch reduzierten Luftdruck Griff aufgebaut werden, was im Prinzip den Aufbau des Reifens weicher macht um eben kleine Unebenheiten auszugleichen und zu arbeiten! Da sind dann die Analogien zu flachem Flankenaufbau. Das steht bestimmt nicht in deinem tollen Buch 
Flache Flanken bringen Vorteile bei der Lenkpräzision, aber ab einem gewissen Punkt geht eben Haftung verloren! Das Problem beim Abfahren der 19" RFT mit M-Fahrwerk liegt aber am zusammenwirken von hohen Vorspur- und Sturzwerten des Fahrwerks. Da die harte Flanke der RFT aber eben kaum nachgibt wird zuviel Last auf die Innenseiten des Reifens verteilt, weshalb die dort einseitig ablaufen! Übrigens haben andere Hersteller diese Problem auch mit Ihren Sportfahrwerken, such mal danach. Audi hat selbst ohne RFT Bereifung am RS6 und RS4 und S-Sportfahrwerk etc. Probleme damit! Standard Bereifung beim M-Fahrwerk sind übrigens 17" und 18" Bereifung, bei der das Problem aber nicht auftritt...Die 19"er sind Sonderausstattung auf Kundenwunsch. Darüber hinaus sind die Probleme der RFT's mittlerweile bekannt und Bridgestone arbeitet mittlerweile mit Reifenspezialisten (aus dem Händlerbreich und eben nicht BMW) zusammen um einzelne Fahrzeuge bei Kundenproblemen anders abzustimen.
