Verbauch laut Hersteller, städtisch 8.3L/100km, außerstädtisch 5.3L/100km, insgesamt 6.4L/100km
Ich lach mich tot...Da schleichst du aber...Bei BMW hauen die Werksangaben ziemlich genau hin, ohne das man schleichen muss, gibst du dem Audi die Sporen säuft das Ding extrem...Darüber hinaus hättest du die aktuellen Fahrleistungen des 3L 325i nehmen müssen,
Alles anzeigenDann dürfte man mit 19" ja gar nicht Ausweichen und Lamborghini, Ferrari etc. dürften keine schnelle Kurven fahren.
Und wieso muss ein Reifen in der Kurve "arbeiten" können? Je mehr der walkt desto indifferenter und schwammiger wird das Fahrverhalten.
Hier noch ein paar Zeilen aus meinem Fahrzeugtechnik-Buch:
Niedrigerer Querschnitt:
-unempfindlicher gegen seitliche Verformung
-hohe Seitenstabilität beim Anlenken von Kurven
-Aufbau von größen Seitenkräften schon bei kleinen Schräglaufwinkeln, dadurch hohe Kurvengeschwindigkeiten möglich
-größerer Widerstand gegen seitliches Verdrehen
-präziseres Ansprechen auf Lenkbewegungen
-Komforteinbußen
-größerer Kraftaufwand beim Lenken
Ganz nebenbei sind Sportreifen ganz anders aufgebaut, weiterhin sind die 18 Zöller bei den GT-Autos u.a. wegen der Kosten vorgeschrieben!
Wenn BMW diese Fahrwerks-Reifen-Kombination so verkauft, sollten sich nicht die Räder innen auflösen.
Andere Hersteller können das ja schließlich auch.
Ich habe nicht geschrieben , dass 19"er auf nem Ferrari nicht zum ausweichen taugen! Das ist alles einen Frage des verbleibenden Querschnitts und hat nichts mit der Felgengröße zu tun. Das solltest du wissen! In deinem zitierten "Fahrzeugtechnikbuch" werden mit Sicherheit Vergleiche von Standard zu Niederquerschnittsreifen (wozu auch 18"er mit 40er Verhältnis gehören). Dort trifft das auch deutlich zu. Hast du schon einmal einen reifen auf einer 20" Felge am BMW gesehen? Da ist Kaum noch Flanke vorhanden und der Reifen kann kleine Unebenheiten nur schlecht ausgleichen (das meinte ich übrigens mit "arbeiten) und "springt" im kleinen Maßstab, womit ungünstigerweise Haftung verloren gehen kann, denn die Härte des Reifen allgemein (nicht nur der Gummimischung) bringt Seitenführungskraft, ansonsten könntest du ja mit Hartgummireifen fahren. Wieviel Haftung die haben weißt du Dir ja bestimmt vorstellen. Prinzipiell kann eben auch durch reduzierten Luftdruck Griff aufgebaut werden, was im Prinzip den Aufbau des Reifens weicher macht um eben kleine Unebenheiten auszugleichen und zu arbeiten! Da sind dann die Analogien zu flachem Flankenaufbau. Das steht bestimmt nicht in deinem tollen Buch 
Flache Flanken bringen Vorteile bei der Lenkpräzision, aber ab einem gewissen Punkt geht eben Haftung verloren! Das Problem beim Abfahren der 19" RFT mit M-Fahrwerk liegt aber am zusammenwirken von hohen Vorspur- und Sturzwerten des Fahrwerks. Da die harte Flanke der RFT aber eben kaum nachgibt wird zuviel Last auf die Innenseiten des Reifens verteilt, weshalb die dort einseitig ablaufen! Übrigens haben andere Hersteller diese Problem auch mit Ihren Sportfahrwerken, such mal danach. Audi hat selbst ohne RFT Bereifung am RS6 und RS4 und S-Sportfahrwerk etc. Probleme damit! Standard Bereifung beim M-Fahrwerk sind übrigens 17" und 18" Bereifung, bei der das Problem aber nicht auftritt...Die 19"er sind Sonderausstattung auf Kundenwunsch. Darüber hinaus sind die Probleme der RFT's mittlerweile bekannt und Bridgestone arbeitet mittlerweile mit Reifenspezialisten (aus dem Händlerbreich und eben nicht BMW) zusammen um einzelne Fahrzeuge bei Kundenproblemen anders abzustimen.
Mal ein Beispiel eines Sportreifens am GT in 18" mit dazugehörigem "Sportfahrwerk"...leider finde ich das Bild mit dem extrem verschobenen Reifen nicht mehr...
nichts weltbewegendes...da liegen einfach die beläge leicht an den Scheiben an...Das geht irgendwann weg und wenn nicht ist's auch nicht tragisch
Vorallem bei Kurven bist mit dem Heck gleich mal weg...
ESP ausgeschaltet? Selber schuld, wenn man es nicht beherscht...Ansonsten fährt sich der 3er lammfromm!
Nur durch das M Fahrwerk allein kommt das nicht.
Das glaube ich schon, hohe Vorspur und negative Sturzwertehinten gepaart mit harten RFT Reifenflanken!
Kann die Achstoleranz sein.
Ist völlig normal, da allein alle Einzelteile der Karosserie mehrere mm Toleranz aufweisen können + die Toleranz der Achse, plus die der Felgen/Reifen...Im ungünstigsten fall addieren sich alle in eine Richtung unteres Grenzabmaß oder eben oberes Grenzabmaß
Ein Sportfahrwerk ist eben konsequent auf sportlichkeit ausgelegt. Dazu passen normalerweise auch keine flachen Reifenflanken, da der Reifen in der Kurve auch "arbeiten" muss. Das kann er nur mit einer gewissen Flanke. Schaut Euch doch z.B. mal die GT-Sportwagen an, die fahren auch keine pornösen 19" oder 20" Räder, sondern eben 18" mit recht üpiger Reifenflanke. Jeder der schon einmal einen Reifen auf der Felge an der Haftgrenze gesehen hat, weiß das da schon bei 40er Höhen das Felgenhorn nahezu an der Strasse kratzt 
Schick dir ne PN!
Mir bitte auch
die Versicherung von 325 zu 330 variiert sehr (preislich)?
Ist auf jeden Fall teurer, wie viel hängt von sehr unterschiedlichen Faktoren ab...Aber die Typklasse sind höher...Aber ein 320d kostet aber auch mehr als ein 325i...
