wenn man auf der autobahn gleichzeitig aufs gas drückt, wer wem dann davon zieht
Bei passend gewählter Übersetzung immer der mit mehr LEISTUNG. Denn Leistung ist bei höheren Geschwindigkeiten entscheidend! Und da ist der Vergleich 330i/330d klar! Prinzipiell sind beide Auto's schon sehr ähnlich...Mir persönlich hat der 330i mehr Spaß gemacht.
Ganz einfach...Hinten auf ein Hindernis fahren und bei eigefedertem Rad Platz zwischen Reifen und Kotflügel messen und ca. 5mm Spiel einplanen. Fertig. Hier gibt es keine Richtwerte, da jeder Reifetyp ein bischen anders baut, jede Achse auch zwischen Links und Rechts leichte Unterschiede hat...Bei mir sollten auch 25mm ohne Arbeiten passen...Bis zum Abnahmetermin...Da war dem Prüfer auf einmal zu wenig Platz auf einer Seite! Wenn du das Auto tiefergelegt hast also Messen und dann Spurplatten bestellen und dann erst abnehmen lassen! Alles andere ist lesen im Kaffeesatz! Nur ein Tip...Vorn am besten gar keine Spurplatten verbauen. Das verändert die Lenkgeometrie! Ansonsten bei H&R zugreifen, da kann man nichts falsch machen. Der Typ ergibt sich aus der gewählten Spurverbreiterung von allein. Bis 15mm durchgeschraubt, ab 20mm separat geschraubt.
Cooler schwarzer Spiegel
Danke...Leider passt der nicht ins Badezimmer 
Keine Blacklines mehr am Plan??
Hab da letztens einen gesehen und bin der Meinung das wird alles zu dunkel...Tendiere momentan entweder zu den geteilten rot weißen bzw. mein Favorit komplett rot...Hierzu wären Statements ganz nett.
Der Verbrauch bei meinem 325i ist stark Fahrweisenabhängig. Beim Kurzstreckenfahren in der Stadt bei nur ca. 4km Fahrt inkl Auto aus Garage holen, abschließen etc. (steht halt mit Motor an auch eine Weile) komme ich auf ca. 12Liter. Sind längere Stadtabschnitte dabei ca. 10-10,5L. Überland 7,5-8,5 L/100km. Im Mix bin ich immer zwischen 8,5-9,5 Liter dabei. Ist man längere Strecken zB. im Urlaub unterwegs bewegt es sich um die 9Liter. Alles in Allem bin ich da sehr zufrieden was den 325i angeht.
WO BLEIBT DIE GERECHTIGKEIT....?
Willkommen im Leben...die gibt es nicht... 
So lange sowas an wechselbaren Teilen passiert O.K. Meinalter E36 war 12 Jahre rostfrei, dann fing es an...Man muss dann schnell und entschlossen handeln, dann ist dass alles kein Problem. Bei Mercedes ist das Alles um Längen schlimmer...Da rosten tragende Teile, Mazda ist in der Presse, Ford ist auch ganz schlimm...Man darf nicht so überdramatiesieren. Und da wo die Farbe durch Steinschläge ab ist muss man was machen...
So seit langem bin ich mal dazu gekommen ein Update zu machen.
- Kennzeichenhalter sind ab
- Bastuck Komplettanlage ist verbaut
- Komplettaufbereitung mittels Meguiars Mittelchen
noch offen:
- Schwarze Pianolackleisten
- Alpine Nachrüstsatz
Hier ein paar Bilder nach der Aufbereitung (Bastuck Anlage und Kennzeichen hab ich erst danach gemacht)
Vorher:
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Nachher:
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[Blockierte Grafik: http://srv016.pixpack.net/20091023124622934_wbmtpxbrtg.jpg]
[Blockierte Grafik: http://srv012.pixpack.net/20091023124731551_uymkxjgqdb.jpg]
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Ich bin mit meiner Bastuck Komplattanlage sehr zufrieden. Kann ich nur weiterempfehlen. Performance gibt es ja leider nicht für den 325i deshalb habe ich mir die Bastuck Anlage besorgt. Der Eisermann soll ja sehr leise sein.
Wenn es nicht extrem verspätet kommt denke ich ist das normal. Da diese mit modernster Technik wie Valvetronik etc. vollgestopften Motoren sehr viele Stellglieder haben, die den Betrieb beeinflussen, kann es bei extremen Betriebszustandsänderungen wie schleichen zu Vollgas manchmal zu sehr kurzen Verzögerungen kommen. Auch das elektronische gaspedal kann hier eine Rolle spielen. (Hat der LCI überhaupt noch Valvetronic? Ich denke fast das wurde mit der DI-Technik eingespart....Dann könnte es an der Umstellung vom Magerbetrieb zum Volllastbetrieb kommen 
) Die Luftklappensteuerung hat damit aber definitiv nichts zu tun! Die Ansaugquerschnitte sind relativ dünn...Da reicht die Luft trotzdem aus
