Beiträge von Nemesis

nabend,

wie hast du die Saugstrahpumpe auf Funktion getestet?

Deiner Beschreibung nach,hört sich das so an, als wäre die Tankentlüftung defekt und sich bei niedrigen Füllstand

ein so großer Unterdruck bildet, daß die Saugstrahlpumpe dagegen nicht mehr ankommt.

Überprüfe mal, ob du nach einer längeren Fahrt ein zischen beim öffnen des Tankdeckels hast.

Dann weißt du, daß die Tankentlüftung defekt ist.

Was anderes. Du schreibst, daß der Kraftstoffdruck auch im LL bei 5,5Bar ist? Sollte der nicht bei so 3,5Bar sein im LL?

Sollte das der Fall sei, vermute ich, daß du den Druckregler im Niederdruckbereich durch das vertauschen der

Vor- und Rücklaufleitung geschrottet hast. Die Intankpumpe hat immer einen Druck von 5,5Bar anliegen, da diese nicht

Drehzahlgeregelt ist.

Lese den Kraftstoffdruck mal aus. Hast ja nicht geschrieben, wie du gemessen hast per Software, Mechanisch etc.

Kurz und gut: ich denke, daß es der Kraftstoffdruckregler ist.

grüße

nemesis

Nabend,

Zuerst einmal, wie hat dein Kumpel festgestellt, daß die Junktionbox (Sicherungskasten) die Elektronik defekt sei.

Wurde diese Ausgelesen (sofern möglich)?

Warum, zum Geier hast du den Batterie - Pol abgeklemmt?

Normalerweise wird die Batterie über den Motorraum geladen und keine Batterie abgeklemmt.

Die ganze Liste an Fehlern deudet auf massive Unterspannung hin. Welche Spannung hatte die Batterie vor dem laden?

Welche Spannung hatte die Batterie nach dem laden und vor dem Wiedereinbau?

Lösche mal alle Fehler im Speicher und mache eine Probefahrt. (sofern möglich)

Startet dein Fahrzeug?

Wie hoch ist die Bordspannung im LL?

Wie hoch ist die Bordspannung bei ca. 3000Upm?

Wurde die Batterie jemals getauscht, seitdem du das Fahrzeug hast?

Lösche mal alle Fehler im Speicher und mache eine Probefahrt. (sofern möglich)

Dannach nochmal Auslesen und wir sehen weiter.

gruß

nemesis

Hi!

wie Brainny1 schon geschrieben hat, Batterie tauschen und die LiMa gleich mit.

Bei 12,8V bis 13V lädt die Batterie überhaupt nicht. Kaufe gleich zur Lichtmaschine die Freilauf Riemenscheibe gleich mit.

Das deim Fahrzeug heißgelaufen ist, liegt daran, daß bei deinem eine Elektrische WP verbaut ist. Was bei Unterspannung passiert,

hast du ja selber Erlebt.

Normalerweise sollte die LiMa im LL 14,5V und bei 3000Upm so 14,8V liefern. (macht zumindest meine LiMa bei 350Tkm)

Wenn du beides getauscht hast, Batterie neu Registrieren (lassen) und alle Fehler löschen.

Dannach eine Längere Fahrt machen (so gute 100Km), um Fest zu stellen, ob wieder Fehler im Speicher abgelegt werden.

gruß

nemesis

Nabend,

hab heute auch den Airbag tauschen lassen.

Ich war zuerst letzte Woche nochmal dort, um nachzufragen, ob der Airbag schon da ist.

(war vorher mitte Dezenber dort wg. Airbag tausch)

Gestern kam der Anruf, daß der Airbag da ist. Für heute nen Termin gehabt.

Habe Zuerst Unterschrieben, daß der Händler wg. Rückruf des Airbags den Tausch bezahlt bekommt.

Gekostet hat des nichts, logischerweise.

10min. später waren die mit dem tausch fertig und ich konnte meinen Bimmer wieder mitnehmen.

Die Batterie hatten sie auch net abgeklemmt, da der Tageskilometerstand noch vorhanden war.

Hat alles in allem super gepasst.

grüße

nemesis

e90-forum.de/attachment/167411/Nabend,

ich habe mal deine Probleme soweit durchgelesen und bei den beschreiben Fehlern zuerst an die Batterie gedacht.

Vor allem der LIN-Bus Fehler hatte mich stutzig gemacht.

Geschrieben hast du ja, daß du eine neue Batterie eingebaut hast und ich hoffe, auch neu Registriert.

(funktioniert mit Bimmeerlink)

Mal eine komische Frage:

hast du bzw. wurde bisher jemals die Membrane der Kurbelgehäuse entlüftung getauscht?

Wenn nicht -> tauschen. Diese wird gerne Vergessen zu tauschen und verursacht diverse Fehler, weil die Membrane reißt bzw. Risse bekoomt im laufe der Zeit.

Hier vom Anbieter Metzger mal die passende Teilenummer:

2385065

Kurbelgehäuseentlüftung, Membran

BMW OE-Ref.

5085820T

Wie du diese tauschen kannst, gibt es diverse Videos auf dem entsprechenden Portal. Da du auch an Motorräder schraubst, solltest des auch selber hinbekommen. (Bild von der Metzger Membrane hänge ich an.

grüße nemesis

Edit sacht noch:

Das Kunststoffrohr im Leebmann link die Nr. 7 solltest auch tauschen. Wird bei deinem Kilometerstand vermutlich defekt sein.

(war bei meinem auch o)

Leebmann die Nr. 7 auf dem Bild fürs Bild Hochscrollen

Metzger Membrane kurbelgehäuse.jpg

Hallo,

hast du nur die Fehler der Motorgetriebesteuerung, oder noch andere Probleme??

Was du selber überprüfen kannst, sofern du eine Grube, oder Hebebühne zur Verfügung hast,

daß du mal nach dem Massekontakt am Motor nachschaust, ob dieser vielleicht ab bzw. abgegammelt ist.

wäre erst mal das billigste, was du ggf. selbst nachschauen kannst. Da du angegeben hast,

daß die Sensorversorgungsspannung 8.88 Volt beträgt. Mögliches Masseproblem.

Nach der Beschriebung könnte der Sensor A entweder an Treffer haben, oder im schlechtesten Fall das Getriebesteuergerät.

Wenn des einen weg hat, wirds richtig teuer. Orginal BMW bist du bei gute 2000€ + Einbau + MwSt

Um sicher zu gehen, was des Teil kosten könnte im schlechsten Fall, gehst du auf Leebmann deine Fahrgestellnummer ein

und suchst nach deinem Automatikgetriebe.

Alternativ im Netz nach einem Instandsetzer suchen.

Aber schau zuerst nach der Motormasse. Dannach den Stecker überprüfen, der zum Automatikgetriebe hingeht, vielleicht ist

dort evtl. Öl drin. (Öl Isoliert Standartmäßig)

Überprüfung der Leitung zum Sensor, ob ggf. ein Drhatbruch vorhanden ist.

Dazu den Stecker zum Getriebe durchmessen (lassen)

Drück dir die Daumen, daß es nicht die Mechatronik im Getriebe ist

grüße

nemesis

Hi!

hört sich an nach einem Drahtbruach im Heckklappen Kabelbaum.

Auslesen (lassen), wie schon geschrieben wurde, könnte den Fehler eingrenzen.

grüße

nemesis

Zitat von Silverhead

88 Grad müssen beim 4 Zylinder erreicht werden?

320d n47 Motor. Ich schau die Tage im Geheimmenü während der Fahrt.

Hi!

ich hatte dir als Hausaufgabe geschrieben mindestens 75°C Kühlwassertemparatur und eine entsprechende Abgastemparatuir,

net 88°C.

Die 88°C bzw. 90°C ist der normalfall (Betriebstemparatur), wenn das Fahrzeug "warm" gefahren wurde.

Wie ich auch geschrieben hab, solltest du mindestens 20km eher mehr fahren, um sicher zu gehen, daß die Kühlertemp.

während der Fahrt nicht zu stakr absinkt.

(z.B: bei 100km/h hast du sagen wir mal 80° und du fährst dann auf der Autobahn sagen wir mal mit 140km/h

bei den aktuellen Temparaturen und plötzlich sinkt die Kühlwassertemp. auf, sagen wir mal 60°C)

In diesem Fall ist das Thermostat auf jedenfall defekt.

Vieeleicht hast du ja Glück und es ist "nur" das Kühlerthermostat.

grüße

Nemesis

Nabend,

bei mir ist auch die Rückrufaktion offen, wegen dem Airbag tausch.

Bei mir ist ebenfalls das Sportlenkrad vom E93 Werkseitig verbaut worden.

Habs auch hier die Tage im Forum gelesen und bei BMW Rückrufe meine Fahrgestellnummer einegeben.

Bin dann Tags darauf zum Händler und habe direkt nachgefragt.

Die haben dann bestätigt, daß bei meinem der Airbag getauscht werden muß. Sie wollten mich noch am selben Tag anrufen, ob sie einen passenden Airbag auf Lager haben.

Da sie bis heute noch net Angerufen haben, gehe ich davon aus, daß kein Airbag auf Lager ist.

(hätte mich auch gewundert)

Mal abwarten, wann sich der Händler bei mir meldet.

schönen abend noch

nemesis

Hallo,

ich kann das auch bestätigen, daß es tatsächlich eine 2. Buchse gibt, in der der Stecker vom Abgastempsensor reinpasst.

Ich hatte im Frühjahr tüv und konnte die Meldung, daß ich den DPF wechseln möge (sage ich mal so) und konnte den Fehler nicht mehr

löschen -> dadurch kein Tüv (nur wegen der Meldung).

Die Agaswerte waren Top, die gemessene Partikelmasse war auch gut, keine Festgestellten Mängel am Auto.

Also, neuen DPF aus dem Zubehör für ca. 620€ gekauft und musste den leider beim BMW Händler tauschen lassen, weil ich keine Hebebühne hatte.

Also, wieder zum Tüv -> Abgastemparatur passt nicht -> kein Tüv (neuer Orignaler war verbaut).

Daheim dann Laptop angeschlossen, Abgastemp ausgelesen, zeit -50°C an. Das ein Orginales BMW Teil defekt ist.

Also Motorhaube auf und die Leiste angeschaut, an der der Abagstempsensor, Differenzdruck und Lamdasonde angeschlossen ist.

Habe dann entdeckt, daß eine Buchse frei war und zwar die, die näher am LuFikasten ist. Umgesteckt, neu Ausgelesen und siehe da, zeigt mir die aktuelle Außentemparatur an. (Motor war kalt, deswegen zeigte der Sensor das selbe, wie der Außentempsensor im Kombi an)

Habe dann nochmal Fehlerspeicher ausgelesen, gelöscht und bin ne runde gedreht (ordentlich warmgefahren)

Abgastemp. hat passende Werte angezeigt. Am kommenden Montag dann nochmal zum Tüv, Abags gemessen -> alles gepasst Plakette druff -> feddich.

Ein Bild von der Leiste werd ich morgen, oder Übermorgen mal Hochladen.

grüße

nemesis