Beiträge von CaliLET

Du meinst wohl ein Blow Off (Schubumluftventil)

Maximaler Unterdruck bei JEDEM Auto ist maximal ~0,7
Bei schlechten Motoren auch manchmal nur ~0,4

Viel weniger ist rein physikalisch nicht möglich.

Und das schlechte BOV`s im Leerlauf offen sind, das ist bekannt. Daher habe ich mir auch nen anständiges (HKS) gekauft

Erinner mich bitte morgen nochmal dran, hier was zu schreiben (falls ich es vergesse) - bin nur grade etwas unter Zeitdruck.
Mitm Mädel was trinken gehen, oder hier ne ausführliche Antwort zu schreiben...hehe...da gibt es nicht viel zu überlegen

Aber die ganzen Infos, die du haben willst, die sollte ich hier haben ;))

Was seids ihr mir denn für Jammerlappen

8000K

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Aber in einem Punkt hast du vollkommen recht, bei den heutigen Preise (sind ja echt nicht hoch) am besten gleich beide wechseln - die Farbtemperautr kann sich altersbedingt stark ändern!!!!!!

Ne Birne kannste von mir haben

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Das was bei dir kaputt geganeg ist, ist eine Xenon Brenner (Gasentladungsleuchtittel), da es auf einer Luftionisierung basiert.
(Das andere, mit dem Glühfaden ist eine Glühlampe )
Bau des Ding aus, schau nach was du für nen Sockel hast (Brenner Typ ist bei dir D2S) und kauf dir in der Bucht neue.
Die halten genau so lang

Hehe - geiler Beitrag

Aber Spaß beiseite. Der Motor hat schon seine vorzüge, aber unterm Strich sind einfach viel zu viele Stellen vorhanden, die in MEINEN AUGEN einfach völlig falsch angegangen worden sind.
Siehe Ölpumpe, Ventildeckel etc pp

Und es ist ja nicht so, dass nur ich die Probleme habe.
Wenn ich mir da den guten alten Opel 2,0 Liter 16V anschaue.... ...heftig

Hat die gleiche Leistung, das gleiche Drehmoment, und ist um Welten robuster. Mein damaliger hatte problemlos 300.000km geschafft.

Klar kann man jetzt argumentieren:
-Abgasnorm
-Gewicht
-Kraftstoffverbrauch
-etc pp

Aber was zum Schluss bei rauskommt, das seht ihr ja selbst.

So, nun genug böse Worte gelassen - ich widme mich etz endlich meinem Feierabendbier

P.S.

Zitat

vielleicht solle sich CaliLEt mit dem beheben von Undichtigkeiten am Ventildeckel selbstständig machen

Ne ne, ich bin froh, wenn ich mit dem BMW Motor nichts mehr am Hut habe, meine Leidenschaft liegt nach wie vor bei Turbomotoren, Wankelmotoren und bei der Kennfeldoptimierung

Naja, was müsst ihr auch alle nen Turbo haben

Hält sich aber in Grenzen, für meinen ersten Turbo hab ich 1050€ gezahlt, für das Upgrade auf einen größeren Turbo hab ich dann 1200 gezhalt, aber konnte halt noch den alten verkaufen.
Also soooo wild isses auch net

Steht sogar irgendwo in den Service Informationen von BMW, dass es da wohl massive Probleme geben muss.
Steht net mal was von Quertausch (tausch unter den Zylindern) drin, sondern direkt austauschen.
Scheint evtl damals nen echtes Problem gewesen zu sein.

Was MICH nur etwas stutzig macht.

Zündreihenfolge beim 4 Zylinder --> 1-3-4-2
Gesetzte Fehler --> 1-4-3-2

Wenn ich es auf den Klopfsensor schiebe, sollte das ja in so einer kurzen Zeit passieren, dass die Zündreihenfolge eingehalten wird.
Oder zu weit hergeholt???

Was mich noch brennend interessieren würde.
Was heißt "Zündaussetzer". Also die bedeutung ist klar, ich weiß nur nicht, ob DIESER Fehler gesetzt wird, wenn der Klopfsensor "Alarm" gibt.
Könnt ja auch sein, dass dann der Fehler "Klopfende Verbrennung erkannt" da steht.

Muss ich mal prüfen

Ne, eigentlich nicht.
Ich persönlich finde die 3,5bar auch absolut OK

Hab auch extra nochmal die Information aus verlässlicher Quelle (BMW) geprüft
Scheint also wirklich OK zu sein.

Zumal ja der Kraftstoffdruck vom Benzindruckregler, der im Filter verbaut ist, geregelt wird. Und der ist ja vom N46

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Ich hab da evtl noch ne Idee, nämlich dass BREMI Zündspulen verbaut sind, da soll es ab und zu mal Probleme geben...

hehe, prinzipiell überhaupt kein Problem, nur lass mich mal meinen Motor mal noch ein bisschen laufe.
Bei mir sind das ja auch gaaaanz andere Bedingungen.

Zumal ich mir grade nicht vorstellen kann, dass ich als "kleiner Hobbyschrauber" das etz besser hinbekomm wie BMW.

Nur als kurze Vorabinformation.
Mein Motor wird am Freitag ca 4 Stunden laufen.
Und nächste Woche am Montag und Dienstag für jeweils ca 8 Stunden.

Ich fahr da mal die Temepratur des Motors aufs absolute Maximum und beobachte die Stelle

Also etz hab ich endlich die Bilder aufm PC

Lambda kann ich leider noch net auslesen, da ich den passenden OBD Schlüssel noch nicht habe - bekomm ich ebenfalls erst freitag.
Werde auf jeden Fall beim nächsten Test ausgiebig das Luft+Sprit System prüfen.

Ich denke, das sollte rein von der versorgung her reichen, oder
Benzindruck konstant 3,5bar
Leistungsdurchmesser 10mm
Filter ist neu
(Werd aber nochmal die Kerzen anschauen)

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Hier mal ein Bild vom Tester mit den dazugehörigen Fehlern
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