ich habe meine Index 12-Injektoren samt Entkopplern vor ca. 3 Jahren direkt in den USA (Original BMW-Teile) gekauft für insgesamt 847 Dollar zzgl. Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Versand. Die Zusatzkosten dafür waren ca. 170 Euro. Alle Kosten eingerechnet ergab einen Stückpreis von knapp unter 150 Euro. Kannst ja mal anfragen, ob die das noch anbieten.
https://www.fcpeuro.com, Teilenummer war 13538648937KT
fahre in Alltagswagen auch nur normale Papierfilter. Haben eh die größte Filterfläche.
ich hatte das mal im Opel bei einem Rundfilter (Raid-Filter, kein Pipercross), die ganzen schwarzen Filterbrösel lagen in staubiger Form in der Ansaugbrücke und klebten auch am Heißfilmsensor des Luftmassenmessers...War aber nicht so schlimm wie auf deinem Foto.
du schreibst, das Problem tritt bei welliger Fahrbahn verstärkt auf. Außerdem schreibst du, dass bei 258.000 km noch die ersten Dämpfer drin sind (kein Ölaustritt ist kein Indiz für die Funktion). Kann es nicht einfach sein, dass die Vibrationen davon kommen, dass mindestens 1Vorderrad bereits springt, sprich auf der welligen Fahrbahn der Dämpfer nicht mehr folgen kann und es deshalb zittert? Bei um die 100.000 km sind die meisten Dämpfer bereits fällig. Mach mal wirklich den Stoßdämpfertest.
und die Vakuumpumpe mal anhören
jup, die Felge passt optisch einfach top zum E90 und ist für 19 Zoll auch noch sehr leicht. Wenn nur beim LCI die Arbeit am hinteren Radlauf nicht wäre...
weil ich bei den Kerzen und Injektoren mal nach dem Rechten sehen wollte, hab ich gestern alle NGK's rausgenommen und den Elektrodenabstand nachgemessen. Ich habe die damals ja mit 0,65 mm (Lehre ging saugend rein) eingestellt. Mittlerweile sind sie 32.000 km drin. Die 0,65er Lehre geht jetzt leichter rein, aber die 0,70er geht nach wie vor nicht rein. Die Kerzen sind also schon sehr standfest. Würde fast behaupten, dass die auch locker nochmal dieselbe Laufleistung halten könnten.
Nachdem ich damals die Kerzen noch nicht indexiert hatte, sieht man, dass Kerze 3 ihre Masseelektrode exakt vor dem Injektor (blauer Strich) stehen hatte. Ist sicher nicht optimal. Hab mir dann die Logs der vergangenen Jahre angesehen, aber Nummer 3 ist trotzdem nicht auffällig und auch das Verbrennungsbild zeigt keinen Unterschied. Trotzdem kommen demnächst neue NGK's rein, die ich dann vom Winkel her passend wähle. Steht der Injektor nicht im "Schatten" der Masseelektrode, ist das für einen schönen Leerlauf und saubere Verbrennung förderlich.
Gefahren wurde in der Zeit hauptsächlich die MHD ST 2+ 102 als V8.0 und V7.1, gelegentlich auch mit Ethanol. Überwiegend wurde Aral 98 Oktan getankt. Wichtig war mir, dass die Injektoren einen guten Job machen.
Konntest du das Spiel Beheben? ich habe das Selbe Problem und irgendwie beunruhigt es mich, obwohl ich noch keine negativen Auswirkungen merke.
Bei mir gehen da noch 2 Gummischläuche durch, vermutlich Servoflüssigkeit. Diese Schläuche werden von der CP ein wenig eingeklemmt, ist das bedenkenswert?
Danke schon mal
Ich habe die Charge Pipe von 55Parts
es war nicht nötig, das Spiel zu beheben. Es ist (bis heute) alles dicht, kein Ladedruckverlust.
Der zweite Punkt wurde schon beantwortet, eingeklemmt werden sollte nichts, Berührung kann nicht immer ausgeschlossen werden.
ich sage ja, "allein mit der Fahrweise 1-1,5 Sekunden".
SRT57: mal die Fahrhilfen ausmachen und dann nochmal testen. Mit MHD Stage 1 sollte selbst beim Touring eine 5,5 stehen. Schon mal eine Log-Fahrt mit MHD aufgezeichnet? Da kann man dann wunderbar so Sachen wie Zündwinkelrücknahme, Soll/Ist-Ladedruck, Vanos-Verstellung, Gaspedalposition usw. rauslesen.
SRT57: die meiste Zeit geht auf deinem Video unmittelbar beim Anfahren und während des Schaltens drauf. Auch wenn das im Alltag absolut nicht relevant ist, sind allein mit der Fahrweise 1-1,5 Sekunden zu holen.
Fahrhilfen komplett ausmachen (dein Touring ist doch an der Hinterachse schön schwer, da dreht nicht viel durch, auch wenn du höher einkuppelst) und dann ungefähr so starten:
