Beiträge von G Astra

zu den schweren Bauteilen sofern vorhanden würde ich noch Art des Daches (Schiebe/Pano/ohne), elektr./manuelle Sitze und AHK (original BMW ca. 40 kg) erwähnen.

auch das Rad hinten RECHTS hat eine interessant verstellte Spur...

richtig. Auch meine o. g. Varianten beinhalten jedes mal die x-pipe, weil es hier nur um e92/93 ging.

leere DP's mit original Unterflurkats und original ESD klingt sehr human. Dasselbe mit Performance-ESD ist absolut nicht tragbar. Fast schon pervers laut.

diese Bauform wäre mein Favorit. Aber beim N54 wohl nicht passend. Ist praktisch eine verstärkte M3-Strebe.

wenns bei Schmiedmann mal nicht vorangeht, direkt den Geschäftsführer Dirk Tepel anmailen/anrufen. Dann geht was vorwärts. Das sind zumindest meine Erfahrungen.

Beim KW V3 und 300 mm ist zwar je nach Alter der Federn und Fahrzeuggewicht ebenso noch Restgewinde vorhanden, aber der Anschlagpuffer vom Stoßdämpfer Hinterachse liegt dann schon auf. Man fährt dann mehr auf dem harten Puffer statt auf der Fahrwerksfeder. Ist das beim ST anders?

Aus fahrdynamischen Gründen fahre ich rundum nicht tiefer als 335 mm Abstand. Da ist man in jeder Kurve mit Bodenwelle schneller, sicherer und karosserieschonender unterwegs als mit z. B. 310 mm.

dann formuliere deine Beiträge künftig nicht als Anspielung. Ob und wie ich meine Leistung nutze, weißt du mit Sicherheit nicht und wie mein Zug- und Druckstufen-Setup bezüglich Härte ist, ebenso wenig.

warum muss die Federung steinhart sein und was hat das mit der PS-Leistung zu tun? Eine sehr gewagte und oberflächliche Aussage...

das Problem ist die Abdichtung oben an der Kolbenstange. Die Laufleistung war bei meinen KW V3-Dämpfern ähnlich. Hinten sind beide Dämpfer erneuert worden, ein Grund war Undichtigkeit. In der Preisklasse hätte ich auch mehr km erwartet, die Dämpfer alleine kosten schließlich fast 400 Euro pro Stück.