Beiträge von G Astra

so, die neuen V3-Dämpfer sind mittlerweile verbaut. Anbei ein paar Vergleichsbilder der beiden Generationen.

Nur als Hinweis: die Roststellen an der Kolbenstange stammen nicht von unsachgemäßer Montage (das wird einem vom Hersteller sofort unterstellt), sondern vom jahrelangen Reiben der Dämpferanschlagpuffer mit dem dort gesammelten Dreck/Sand usw.

Richtig hinüber waren die unteren Dämpferlager. Teilweise hat sich das Metall vom Rost auf die doppelte Materialstärke aufgequollen, wodurch auch seitlich Druck auf die Stoßdämpferbefestigung wirkt, was für den Bruch gesorgt haben könnte...

Die neuen Dämpfer haben im Vergleich zu den alten (Dichtmanschetten waren beide gerissen) noch ein dezentes Gaspolster. Nicht so stark wie z. B. bei Bilstein B6/B8-Dämpfern, aber sorgen trotzdem für minimales Hochdrücken der Hinterachse. Dank Gewindefederteller natürlich schnell runtergedreht.

Jetzt noch die zur Vorderachse passende Druck/Zugstufen-Einstellung "erfahren", dann kommt die Kofferraumverkleidung wieder rein und die Winterräder drauf.

wie gut die Qualität ist, erfährt man, wenn man gezwungen wird, 1x von 200 voll auf 80 kmh zu bremsen. Sind sie danach verzogen, hat man Schrott gekauft oder Einbaufehler gemacht. Hab das Thema ATE, Brembo, Zimmermann, Vaico bei allen unseren Fahrzeugen durch und lande für vibrationsfreies Fahren über zig-tausend km immer bei Bremsscheiben samt Belägen aus dem Fahrzeugherstellerkarton.

Vanos-Magnetventile von welchem Hersteller?

225er auf 8j sorgt dafür, dass die Reifenflanke nicht senkrecht steht, sondern schon schräg "zieht". Der Reifen ist etwas zu schmal.

kürzlich ein nicht ganz so lustiges Erlebnis gehabt:

beim Abbiegen aus einer verkehrsberuhigten Straße an einem Berg gab es ein sehr dezentes "Klonk"-Geräusch, welches man nur dank ausgeschaltetem Radio vernehmen konnte. Nach ein paar Kilometern habe ich festgestellt, dass ich das Überfahren von Gullideckeln hinten links nicht mehr spüre. Erster Gedanke plötzlicher Reifendruckverlust hinten links, aber ohne Warnmeldung? Unlogisch. Trotzdem kurz ausgestiegen, alles gut.

Weitergefahren bis eine etwas kräftigere Bodenwelle kam. Dann war alles klar. Das Heck wippt nach, als wären die Dämpfer defekt. Sichtkontrolle. Alles gut. Habe dann zu Hause jemanden mein Heck wippen lassen und währenddessen den Dämpfer beobachtet. Dieser hat sich nur in seiner unteren Lagerung hoch und runterbewegt, Befestigungsmutter samt Gewinde des KW Variante 3 Dämpfers fehlte.

2 KW-Dämpfer der aktuellen Generation samt Anbauteilen sind bestellt, einer hat eh schon geölt....10 Jahre haben sie gehalten.

Vermutung des Defektes: die untere Dämpferlagerung war nur noch Blätterteig. Rost zwischen (Edelstahl)-Dämpfergewinde und rostiger Dämpferlagerung hat soviel Zug auf die zentrale Mutter ausgeübt, dass das Edelstahl nachgab.

Zitat von meiner

Hat sonst noch jemand Infos ob es bei der Aufnahme für den Wandler/ die Form der Getriebeglocke Änderungen im Facelift gab?
Habe zum Test mal etwas im ETk gespielt, da war zumindest die Teilenummer für den Wandler gleich egal ob 8Loch (also vor FL) oder 6Loch(LCI) Kurbelwelle.

schon mal bei Leebmann mit Fahrgestellnummer geprüft? Da müsste dann die Anzahl der Schrauben, die man in den Warenkorb legt, automatisch richtig sein

möglicher Zusammenhang mit dem damaligen Magerlaufproblem?

N54 Fehler Gemischregelung 0029E0/0029E1 P0171/P0175 Gemisch zu mager / zu fett Injektor(en) oder Lambda-Sonde

habe mal im MHD die Launch-Control aktiviert. Testhalber erstmal bei 2.500 upm, um zu sehen, wie sich bereits hier schon das Laderspoolen bemerkbar macht. Die Motordrehzahl wird ziemlich gut gehalten und das Hochdrehen der Lader lässt sich gleichzeitig mit dem Gaspedal dosieren. Kann man auf dem Video ganz gut raushören:

Beim Handschalter kann ich den Wagen jetzt zwar nicht wie ein Automatik-Fahrzeug "vorspannen", aber es ist schon lustig, wie gut das trotzdem funktioniert und das bei nur 2.500 upm. Wenn ich die Kupplung mit eingelegtem 1. Gang loslasse, fällt er zwar auf fast 1.000 upm ab, aber man kann ohne Fahrhilfen mit Vollgas und nahezu ohne Wheelspin losstarten. Fast idiotensicher . Ich denke bei knapp 3.000 upm ist der beste Kompromiss aus Vortrieb und Wheelspin bei ausgeschalteten Fahrhilfen.

Mit angeschalteten Fahrhilfen macht es fast keinen Sinn, weil nach dem Kupplungloslassen gleich alles weggeregelt wird.

Der Modus ist automatisch aktiviert, sobald die Kupplung getreten wird und das Fahrzeug stillsteht. Lässt man das Pedal in Ruhe oder das Fahrzeug rollt, ist der komplette Drehzahlbereich da.

Pilotlager erneuern nicht vergessen. Das ist im Kupplungssatz nicht enthalten. Da sind nur Druckplatte inkl. Schrauben, Reibscheibe und Ausrückhebel/Lager enthalten. Wenn die schon länger rutscht, kann durch Überhitzung auch das ZMS gelitten haben. Soll der Mechaniker prüfen, bevor er da die neue Kupplung draufschraubt.

falls sich auch in diesem Forum schon mal jemand intensiver mit MHD beschäftigt hat, kann er mit anhängender Datei vielleicht was anfangen. Ich wollte einfach mal alle bisher in meinem 335er gefahrenen Maps mit den wichtigsten Kennzahlen Soll-Ladedruck (psi), Ist-Ladedruck (psi), Wastegate-Ansteuerung (%) und Zündung (°) nebeneinander stellen.

Einfach um zu erkennen, wie unterschiedlich diese programmiert sind und was die (Original)-Lader überhaupt umsetzen können. Basis für die Zahlen sind die mit dem MHD-Monitoring-Modul aufgezeichneten Logs, die im 3. Gang Volllast gefahren wurden.

Meine Favoriten:

ST 2+ V7.1 102
ST 2+ V9.0 102
ST 2 V7.1 102