Beiträge von G Astra

vielleicht wollte der AMG Fahrer von der reinigenden Wirkung des Ethanols profitieren . Damit verkoken die Direkteinspritzer-Injektoren weniger. Ich tanke im N54 hin und wieder E50 ! Das macht bei Volllast obenrum mit der passenden E50-Map 15 Grad Zündung. Mit normalem E5-Super-Plus sind es rund 9 Grad. Vielleicht würde noch mehr Frühzündung gehen, aber ich habe hier keinerlei Zündwinkelrücknahme durch Klopfen, auch nicht im Hochsommer. Beides mal mit 1 bar Ladedruck.

Zitat von komischeszeichen

Hallo zusammen,

mein 335i (BJ 2008, >160.000km) entpuppt sich die letzten Monate als Sorgenkind und macht mich ratlos. Deswegen würde ich gerne hier Hilfe suchen:

Ich hatte seit Monaten leichte Fehlzündungen beim Kaltstart (die ersten 50-100m der Fahrt, dann war alles ok). Vor ein paar Wochen hat sich das Bild geändert und der Wagen hat sich regelrecht verschluckt beim Beschleunigen. Ich habe dann Zündkerzen und Spulen gewechselt. Der Wage fährt jetzt deutlich besser, hat aber noch Probleme bei Vollast wo er unrund läuft und sich auch immer mal kurz "verschluckt".

Heute war ich bei BMW und dort war man natürlich nicht besonders glücklich über meine Eigenleistung. Am Ende war die Aussage:
Es sind keine Fehler gespeichert, aber der Motor läuft ganz schlecht. Lösung: Tausch der 6 Injektoren = 2500 Euro und wenn es dann nicht besser wird Tausch der HDP (1400 Euro). Das Gespräch war für mich irgendwie nicht vertrauenserwckend. Es wurden so Aussagen getroffen, dass ich keine Originalteile verbaut habe (Bosch Zündspulen und Kerzen), weil diese nicht direkt von BMW waren.

Btw beim Kerzentausch war bei einer Kerze das Gewinde nass. Macht es vielleicht sinn den einen Injektor zu tauschen statt alle.

Ich bin jetzt hin und her gerissen zwischen
a.) Brav alles bei BMW machen lassen (Wagen hat einen Restwert von ca 10.000 Euro, deswegen die Frage lohnt sich das?)
b.) Bei einer freien Werkstatt einen Injektor wechseln oder eventuell reinigen lassen.
c.) In Eigenleistung die Injektoren ausbauen Reinigen, evtl in Bremsenreiniger einlegen.

Freue mich auf gute Ratschläge...

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am einfachsten erkennst du einen defekten Injektor am Verbrennungsbild der zugehörigen Zündkerze. Dieses unterscheidet sich in der Farbe von den anderen. Ist meist einseitig verrust. Wenn nur das Gewinde der Kerze etwas nass ist, kann da auch was beim Öleinfüllen daneben gelaufen sein. Von überholten Injektoren beim Benziner halte ich persönlich nichts. Die Innereien bleiben alt und verschlissen, man baut sich vielleicht weitere Fehler ein...

der Schweller hat extrem viele Öffnungen, innen nicht vergessen, ist doppelwandig:

Die Werksgrundierung des kompletten Unterbodens ist auch wirklich eine Frechheit! Kommt ja viel Plastik drüber...

Wer noch etwas Rost und die anschließende Restaurierung des Unterbodens unseres 325i LCI sehen will, hier zu finden: https://www.motor-talk.de/foru….html?page=1#post57633734

Mein 335er LCI sah fast genauso aus.

unsere 3 E90 in der Familie mit Angabe des Produktionsstandortes:
2008er Lci 335i, München, Rost, 140.000 km
2009er Lci 325i, München, Rost, 110.000 km
2009er Lci 330i, Regensburg, kein Rost, 130.000 km

wäre dann im Sommer vielleicht xdelete eine Option?

da ich in den Wintermonaten meinen Thermostatersatz wieder auf das originale Ölkühlerthermostat zurückrüste (Motoröl wird bei den meisten meiner Fahrstrecken sonst nur 85° warm), habe ich mal getestet, ob das Originalteil noch funktioniert.

Links das zerlegte und gereinigte Thermostat (Herstellungsdatum lt. Prägung 2008 aus meinem N54), rechts ein ungereinigtes Thermostat (Herstellungsdatum 2016 aus einem N55.

https://youtu.be/j4s-vJFuw3c (bei Minute 7:12 fällt die Stange sogar raus )

Bei beiden handelt es sich um ein Wachs-Dehnstoffelement mit einer Öffnungstemperatur von 110°.

Zur Info: mein Thermostat (links) hat sich VOR der Reinigung auch so verhalten wie das rechte und bei 110° kaum Anstalten gemacht, zu öffnen...

Im Netz geistern immer wieder mal Theorien umher, wonach es sich bei den Thermostatfedern um "Bimetallfedern" handelt und damit der Öl-Durchfluss zum Ölkühler gesteuert wird. Das ist falsch. Die Federn verändern ihre Länge nicht! Warum auch, wenn ein Dehnstoffelement dafür sorgt...Die Funktion der Feder ist das Zurückdrücken des Stiftes beim Abkühlen.

Für die technisch Interessierten ganz unten noch eine Veranschaulichung, wie das Teil im Gehäuse funktioniert (stammt aus dem BMW-Motorradbereich und ist in abgewandelter Form im N54/N55 verbaut):

vielleicht kennst noch jemanden mit nem e9x ohne xdrive. Dort mal deine "Problemräder" montieren und prüfen, ob das Geräusch kommt.

Stellmotor ist für die Valvetronic. Das Geräusch kommt nicht von irgendeiner Spannrolle im Riementrieb? Ich würde nicht mehr damit fahren.

Edit: OK, es geht um den N52B25, der hat eine DISA.

Ich denke, das hier ist interessant: Tipps zum Ausbau der DISA 2 ohne Demontage der Ansaugbrücke

der 325i hat keine Saugrohrklappen, Disa genannt. Hast N52 oder N53? Bei Letzterem würde ich auf Injektoren tippen. Irgendwas im Fehlerspeicher?

Von dem Gerassel mal ein Video machen, sonst wird's ein Ratespiel.