auf der linken Seite ist halt der Bremssattel oder die Handbremsbacken etwas fester, deshalb dreht sich das Rad entlastet nicht mit. Das hat erstmal nichts mit einem Differenzialdefekt zu tun. Was passiert denn, wenn du auf der Bühne das RECHTE Rad festhältst?
Beiträge von G Astra
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Preise sind schon wieder um 60$ gestiegen
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Der Preis geht schon in Ordnung, nur wäre mir das warten zu blöd mit Versand und Zoll.
Zum Thema Ladedruck zu gering - Erst einmal alle Unterdruckschläuche ersetzen, wenn er noch die ersten drinnen hat sind die bestimmt schon total porös. Du brauchst für alles knapp 4 Meter.
FCP Euro mit UPS dauert nur 5 Tage, den Zoll kassiert der Fahrer an der Haustüre. Bequemer geht's nicht. Die o. g. Preise kann ich bestätigen, vor 3 Wochen war das Set noch 60$ billiger. Entkoppler sind auch dabei.
Edit: alle dort gekauften Teile haben lebenslange Garantie (nicht auf andere Personen übertragbar)
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Das hat mir mein Service-Leiter auch bereits gesagt.
Seit dem ich Ultimate Plus von Aral tanke hat sich das mit Motorstörungen gelegt, lediglich sind die Rucklerer im Leerlauf.
Hab gestern den Bluetooth Adapter von Carly dran gelassen und bin zwei Stunden rumgefahren. Erst als ich nach 1,5 Stunden langsamen Herantasten an höheren Geschwindigkeiten 280 km/h gefahren bin, kam Motorstörung. 5 km danach Motorölstand unter Minimum. Hab danach erstmal 1l 0W40 von Castrol reingekippt an der nächsten Tanke. Der Motordeckel sah super aus, kein Schleim, halt nur schwarz / braun.Als ich zuhause war Fehler ausgelesen:
- Ladeluftdruck zu niedrig ( bei 280 km/h )Keine Zündaussetzer seit dem ich Super Plus bei Aral getankt habe.
Als ich bei der freien Werkstatt nachgefragt habe, meinten die, die bauen generalüberholte Injektoren ein. Nein, danke! Also hab ich mir jetzt 6x Injektoren Index 12 bestellt. Mal schauen was daraus wird.
und, wo hast du eingekauft?
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vergiss nicht, bei den USA- Bestellungen 19% Einfuhrumsatzsteuer und ca. 3,5% Zoll miteinzukalkulieren.
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zum Kühlwasserverlust:
Wenn die Ventildeckeldichtung defekt ist, ist nach der Laufleistung bestimmt auch die Dichtung (oder beide) vom Ölfiltergehäuse fällig. Ist diese undicht, vermischt sich in dem Bereich Öl mit Kühlflüssigkeit. Da kann man schnell mal auf die Kopfdichtung kommen, die es dann gar nicht ist.
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480? Wie geht das denn und vor allem wo? Index 12?
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sieht nicht nach einem Hexenwerk aus:
ABR Houston explains N54 fuel injector installation and replacementWe go over how to correctly install a direct injection injector for the BMW N54 engines. They are specific in the fact that the Teflon seals MUST be replace...www.youtube.com -
durchaus sinnvoll. Würde gerne mal diesen Filter (der wohl nur ein Sieb sein soll) in echt sehen. Kann man bestimmt irgendwie entfernen und dann einen externen Standardfilter nachrüsten, der alle 100.000 km getauscht werden kann.
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danke!
Ich hab noch die ersten Lader (Wastegates rasseln nicht), Kupplung, ZMS und Hardyscheibe (rissfrei). Soweit alles im Rahmen. Die Antriebswellen sorgen im drehmomentstärksten Bereich für geringe Vibrationen und haben minimal Spiel. Das liegt aber daran, dass ich die Fahrzeughöhe verändert habe und die Gelenkkugeln in den AW-Gelenken deshalb in einer neuen Position laufen... Ist aber noch kein Grund, die Dinger zu tauschen. Mein Ölverbrauch liegt mit 0w40 bei ca. 1-1,5 Liter auf 10.000 km.
Die üblichen N54-Geschichten wie Hochdruckpumpe, 2 Injektoren, Wasserpumpe und Thermostat wurden noch vom Vorbesitzer erneuert.
Aktuell gibts einen undichten Injektor (müsste ein Index 7 sein). Die Zündkerze Zylinder 3 ist einseitig schwarz und das MHD Monitoring-Modul bestätigt mir bei Gaswegnahme am Lambdawert Bank 1 diesen Defekt. Werde demnächst komplett auf Index 12 umrüsten.
