Beiträge von G Astra

  • Quaife Differentialsperre

    Basis = komplett deaktivierte Fahrhilfen mit auscodiertem E-Diff: wenn die Straßenverhältnisse es zulassen, lässt sich damit hervorragend driften, Kreisverkehre gehen auch bestens quer, auf Nässe und auf trockenem Asphalt. An der Ampel ist die Traktion ebenfalls tadellos, enge Spitzkehren auf Serpentinenstrecken gehen sauber quer mit gleichzeitig gutem Vortrieb. Geht man vom Gas, ist das Diff aber sofort wieder offen, du kannst also im Schubbetrieb keinen Drift einleiten, da kein Grundsperrwert da ist. Das geht nur mit Lamelle. Ob die Wavetrack das könnte?


    Die elektronische Sperre kann das bis zu einem gewissen Grad auch, aber das ist oft gefährlich. Die geht ab einem gewissen Geschwindigkeitsbereich nämlich aus oder regelt manchmal gar nicht. Sind die hinteren Bremsscheiben nass oder rostig, gibt es auch einen Unterschied im Verhalten. Da kann man sich einfach nicht drauf verlassen. Zudem nimmt ein Bremseingriff immer Leistung vom Rad, man wird also langsamer, wenn sie regelt. Für die Antriebswellen ist es genauso wie für die hintere Bremsanlage verschleißfördernd, wenn immer die Bremse eingreift. Der Bremseingriff ist eher ruppig, die Quaife kommt zwar auch sofort, aber geht sanft rein.


    Jetzt auf Schnee (der ist ja beidseitig auf der Straße) hat man auch schön Traktion und es geht sofort Quer, wenn man aufs Gas latscht. Gehst du runter, ist sofort alles save. Das war der Grund, warum ich keine Lamelle wollte. Bei Lamelle kanns z. B. beim Ausrollen in einer glatten Kurve schon mal gefährlich werden, wenn man nicht drauf gefasst ist. Es kann selbst bei aktivierten Fahrhilfen gefährlich werden, weil durch den Grundsperrwert die Hinterachse nicht mehr so stabilisiert werden kann, wie das ESP das möchte und bei einer offenen Achse auch kann. Eine Lamelle braucht außerdem Wartung, die Quaife nicht.


    Bei aktivierten Fahrhilfen kommt gerade bei Nässe der Bremseingriff nicht so schnell. Mein 335er hat etwas über 500 NM Drehmoment. Das ist die Basis für die genannten Erfahrungen. Aber auch unserem 330i N53 hat die Quaife in Verbindung mit einem kürzeren Differenzial zu viel mehr Fahrspaß verholfen und schraubbar war sie auch noch, somit komplett selbst eingebaut.


    Was ich noch verbessern möchte: Mein KW V3 ist in der Zugstufe hinten etwas zu hart eingestellt. Bei Minustemperaturen ist das Dämpferöl auch noch zähflüssig. Da kommt es also in gewissen Kurvensituationen und entlastetem kurveninneren Rad dazu, dass der Dämpfer beim Ausfedern zu sehr Grip vom Rad nimmt. Das führt dann auch wieder dazu, dass die Quaife in dem Moment nur schwach sperrt.


    Noch ein Vortei, der aber nur für die Querfahrer interessant ist: seit die Quaife drin ist, kann man nicht nur sauber driften, auch der Übergang in den Gegenschwinger geht nahtlos. War mit dem E-Diff nicht zuverlässig möglich.


    Bei mir waren es Ende 2017 rd. 2.150 Euro inkl. Versand, aber dafür gabs deutsche Garantie auf die Umbauarbeit (geschweißtes Tellerrad), etwas weniger Versandrisiko und es wurden deutsche Arbeitsplätze gesichert ;)

  • Quaife Differentialsperre

    hab meine Quaife auf Empfehlung von Birds auch beim Preisendörfer (großes Diff wegen Handschalter, geschweißtes Tellerrad) umbauen lassen. (Diff selbst ausgebaut, hingeschickt, nach ner Woche war es wieder zurück, super Kommunikation mit den dortigen Mitarbeitern)


    "Im Austausch" ist immer so eine Sache. Wer weiß, welche Laufleistung das dann gelieferte Diff hat. Wenn dein eigenes also geräuschfrei läuft, solltest du dein eigenes umbauen lassen. So hab ich das auch gemacht. Die erneuern schließlich weder die Lager noch die Zahnräder. Lediglich die beiden Ausgangsdichtringe werden erneuert.


    Noch ein Tip bei komplett abgeschalteten Fahrhilfen: Eine Seite griffiger Asphalt, andere Seite Schnee/Eis: die Quaife sperrt hier gar nicht, gibt nur ein genervtes quietschendes Geräusch von sich. Das Problem kann man nur eindämmen, wenn man die elektronische Differenzialsperre NICHT auscodiert.


    Ich habe sie auscodiert um feststellen zu können, was die Quaife im Alltag wirklich kann. Schräg einen Ranken hochfahren, wenn ein Antriebsrad fast vom Boden abhebt, klappt auch nicht :) , dessen muss man sich bewusst sein. In diesem Fall einfach die Fahrhilfen anlassen, dann kommst du dank elektr. Bremseingriff den Ranken hoch.


    Hab mir sogar VOR Einbau der Quaife den Spass gemacht und vorab die elektronische Differenzialsperre auscodieren lassen. Der 335er ist damit fast unfahrbar. Im Rückspiegel nur noch einseitiger Rauch schon bei geringen Lenkwinkeln. Hut ab, was die elektronische Sperre schon alles kann.


    Ansonsten: Top Investition das Ding

  • Continental SportContact 6

    hab den auf meinem 335er auf der Hinterachse als 255er 19 Zoll. Profiltiefe neu nur 6,95 mm. Grip ist gut bei Temperaturen über 15 Grad. Sägezahn bei mir 0. Profiltiefe nach einer Saison ca. 4,5-5 mm. Aber das ist Fahrer/drehmomentabhängig. Gefühlt geht das Profil schnell runter. Wabbeln tut er bei meiner Dimension auch nicht, deshalb super hochgeschwindigkeitsstabil.


    weitere Details siehe Beitrag 560:
    Sommerreifen Sammelthread (Diskussion und Erfahrungsaustausch)

  • BMW 335I N54 Performance ESD

    Das ist normal. Liegt an der sich ändernden Position der Wastegates bzw. der Zündverstellung des Motors je nach Lastzustand. Die Serien-AGA hat das alles weggefiltert. Je weiter geschlossen die Wastegates, um so leiser.