Was mich wundert: Ich hatte gestern bestimmt fünf Öl-Finder befragt (Aral, Shell, Castrol, Ravenol, Addinol) und alle haben für meinen N53 überwiegend LL04 Öl empfohlen.
weil der N53 Magerbetrieb nutzt und deshalb NOX-Kats hat, wird wohl eher aschearmes Öl empfohlen
anbei mal ein paar Bild-Infos zu den gestern gelieferten Sommerreifen für die Vorderachse, welche ich von den Bridgestone RFTs befreien werde:
Michelin Pilot Sport 4 S in 225/35 19
-auffällig ist die komplett glatt verarbeitete Innenseite im Vergleich zu anderen Reifen (meine Conti Sportcontact 6 auf der Hinterachse sind innen total uneben)
-die Kanten der Profilblöcke (auf der Außenseite sind die Blöcke natürlich deutlich größer) sind abgeschrägt, was auch dem Sägezahn entgegenwirken sollte
-die Flanke ist überraschend weich mit der eigentlichen Karkasse "verbunden", der Reifen darf also arbeiten trotz des niedrigen Querschnittes
Warum ich Conti mit Michelin mische? Ich möchte auf der Vorderachse so viel Grip wie möglich, da meine Befelgung nur Mischbereifung zulässt. Wie breit die Michelins dann im montierten Zustand bauen (Stichwort Berührung mit dem Innenkotflügel bei Volleinschlag) wird sich in wenigen Monaten zeigen. (Felge mit 8,5J und ET29)
anbei mal ein paar Bild-Infos zu den gestern gelieferten Sommerreifen für die Vorderachse, welche ich von den Bridgestone RFTs befreien werde:
Michelin Pilot Sport 4 S in 225/35 19
-auffällig ist die komplett glatt verarbeitete Innenseite im Vergleich zu anderen Reifen (meine Conti Sportcontact 6 auf der Hinterachse sind innen total uneben)
-die Kanten der Profilblöcke (auf der Außenseite sind die Blöcke natürlich deutlich größer) sind abgeschrägt, was auch dem Sägezahn entgegenwirken sollte
-die Flanke ist überraschend weich mit der eigentlichen Karkasse "verbunden", der Reifen darf also arbeiten trotz des niedrigen Querschnittes
Warum ich Conti mit Michelin mische? Ich möchte auf der Vorderachse so viel Grip wie möglich, da meine Befelgung nur Mischbereifung zulässt. Wie breit die Michelins dann im montierten Zustand bauen (Stichwort Berührung mit dem Innenkotflügel bei Volleinschlag) wird sich in wenigen Monaten zeigen. (Felge mit 8,5J und ET29)
diese Flexgewebedinger halten niemals solange wie die originalen. Hitze und Salz machen das Gewebe ruckzuck fertig. Auch die Innenlage wird an den Lamellen dann undicht. Edelstahl hin oder her.
ja, das ist mal ein Preis. Quelle? Nachteil der Bevorratung: ist dann doch einer von den neuen nach 2 Jahren Lagerung defekt (oder hat einen versteckten Mangel), greift keine Garantie/Gewährleistung mehr.
die 2 "Röhren" links auf dem BIld sind die NOX-Kats. Das andere ist der MSD
...
Ihr habt Recht! Da liege ich ja völlig falsch. Das kleine hinten ist tatsächlich der MSD. Sorry für die Verwirrung.
Nox-Kat (einer) ist das Teil ganz rechts, denn da steckt auch der Nox-Sensor drin. Einen klassischen MSD hat der N53 nicht.
So sieht das am Auto aus. Was also kann man da bearbeiten (außer die beiden langen Nachkats illegal zu entfernen)? :
So schluss jetzt mit der folien geschichte falt ist das man es nicht und wenn man angehalten wird ist man vielleicht dran oder nicht.
In dem sinne, spiegelkappen also weiß machen
Und guten rutsch ins neue jahr
unbedingt weiß, sonst geht die wilde Form des Spiegelkappendesigns völlig unter. Meiner:
Meine Performance-Anlage (Limo) der 1. Generation hat den serienmäßigen MSD durch ein Rohr ersetzt. Ist das jetzt anders?
Edit: x-Pipe ist mit dran
