Meine Performance-Anlage (Limo) der 1. Generation hat den serienmäßigen MSD durch ein Rohr ersetzt. Ist das jetzt anders?
Edit: x-Pipe ist mit dran
Beiträge von G Astra
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Beim N57 330d 245 PS hab ich die Ladelufttemperatur nach LLK mal per OBD ausgelesen und das ist dabei herausgekommen.
standard LLK (neu)= Delta T. =50 °C
335d LLK (neu)= Delta T. =40 °C
Wagner Performance Ladeluftkühler Kit BMW E90-E93 Diesel (neu)= Delta T. =18 °C
War die Messung (18 Grad) des Wagner-Kits inkl. Verbau der dort enthaltenen Downpipe?
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hartnäckige Anhaftungen mach ich mit Stahlwolle weg, das ist noch etwas schonender.
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ebenfalls besinnliche Weihnachten
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sind wohl Top-Reifen für Driftveranstaltungen
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und Vorher-Nachher-Ladelufttemperaturen mitgeloggt? Größe ist nicht alles. Was wiegt das Ding eigentlich?
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ebenfalls vielen Dank für deine detaillierten Berichte. Habe diesen Thread erst jetzt entdeckt und komplett von vorne bis hinten verschlungen. Mein KW V3 brauchte nach 80.000 km hinten neue Federn (2cm gesackt). Es wurde hinten trotz verboten weit rausgedrehtem Versteller deutlich zu tief.
Die neuen Federn (50% Kulanz von KW) wurden mit der Kennzeichnung der alten versehen, obwohl die neuen dickere Windungen und eine halbe Windung mehr hatten. Trotzdem keine Veränderung in Ansprechverhalten und Härte. TOP! Der Versteller ist jetzt bis auf 6 mm fast ganz drin bei meiner Wunschhöhe von 34cm. Jetzt sind die vorderen Federn auch langsam fertig. Massiver Rost und ebenfalls nachgesackt. Versteller vorne hochgedreht, aber nun das Problem, dass die Staubschutzkappe bei starkem Einfedern aufs Dämpfergehäuse knallt und demzufolge zersplittert ist... Ja, Probleme gibts überall...
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richtig, meine Quaife hab ich doch glatt vergessen
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fahre auf dem 335er rundum 225er auf rundum 8J M193-18-Zöllern. Ausreichend Traktion vorhanden bei 500NM/365 PS. Die Conti TS 850P mit Speedindex 240 kmh sind ausreichend seitenstabil für zügige Autobahnetappen.
