Beiträge von G Astra

schlimm nicht. Aber je enger, desto schlechter der Leerlauf. Selbst mit 0,55 NGK läuft der aber sauberer als mit Bosch.

Die 97506 wären mir aber zu kalt, sind 2 Stufen kälter als Serie. Braucht man erst ab 500 PS. Hab die aber selber noch nicht ausprobiert, ob die bei Kurzstrecke irgendwann Probleme machen, Stichwort Selbstreinigungseffekt.

Wenn du es perfekt haben willst, kann ich noch das Indexing der Kerzen empfehlen, also die Ausrichtung der Elektrode zum Injektor. Es ist beim Direkteinspritzer immer von Vorteil, wenn der offene Elektrodenbereich zum Injektor zeigt. Details siehe Beitrag 70 hier:

Beitrag

RE: Mein 335i Brillantweiß

weil ich bei den Kerzen und Injektoren mal nach dem Rechten sehen wollte, hab ich gestern alle NGK's rausgenommen und den Elektrodenabstand nachgemessen. Ich habe die damals ja mit 0,65 mm (Lehre ging saugend rein) eingestellt. Mittlerweile sind sie 32.000 km drin. Die 0,65er Lehre geht jetzt leichter rein, aber die 0,70er geht nach wie vor nicht rein. Die Kerzen sind also schon sehr standfest. Würde fast behaupten, dass die auch locker nochmal dieselbe Laufleistung halten könnten.

Nachdem ich…

G Astra

1. Mai 2021

hier mein damaliger Beitrag aus 2018: diese Meinung vertrete ich beim N54 auch heute noch:

"ich habe meine positive Meinung zu den Boschzündkerzen geändert und möchte das hiermit nochmal kundtun:

Sind die Bosch-Kerzen verbraucht und haben demzufolge einen vergrößerten Elektrodenabstand, läuft der Motor im Leerlauf absolut rund, aussetzerfrei und mit niedriger Leerlaufdrehzahl, ca. 600 upm.

Sind die Bosch-Kerzen neu und der Elektrodenabstand ist gering, gibt es einen von Aussetzern gezeichneten Leerlauf, den die Motorelektronik so nicht hinnimmt und schrittweise die Leerlaufdrehzahl erhöht, bis der Leerlauf sauber ist. Das waren dann ca. 700-800 upm. Für mich nicht hinnehmbar und an jeder Ampel ein Ärgernis.

Also die allseits bekannten NGK's verbaut und den Elektrodenabstand auf 0,65 mm eingestellt. Weniger ist nicht nötig (bei Serienleistung).

Sofort stabiler aussetzerfreier Leerlauf und immer eine niedrige Leerlaufdrehzahl, wie es sich gehört. Selbst eine aufgestellte Münze würde wohl nicht mehr umfallen. Für die Bosch spricht lediglich die lange Standzeit, die man sich aber mit enormem Komfortverlust erkauft. Weiß gar nicht, wie das die Werkszündkerze gewesen sein konnte..."

Ich biege mir die immer selber, kann man aber auch gebogen kaufen: https://55parts.de/products/zu…gk-95770-ehemals-ngk-5992

ja, Rost am Unterboden beseitigen und diverse Falze wachsen, gehört bei mir auch immer zum Programm. Kostet auch leider immer Zeit, ist aber schon sinnvoll

@Bmwfan284: wenn die Pleuellager unauffällig sind (also nirgends bis zur Kupferschicht durchgeschliffen), können die Späne auch von den Hauptlagern stammen, die Wahrscheinlichkeit ist aber eher gering. Ich weiß nicht, ob das auf den Fotos täuscht, aber für mich sieht das eher bronzefarben aus, was Richtung defektes Axiallager eines Turboladers gehen würde.

Die Ölrücklaufleitungen der Lader gehen ja direkt an der Unterkante vom Block in die Ölwanne. Das ist dann noch ein Stück weit weg vom Ölansaugrohr der Ölpumpe. Somit hast du mehr Späne in der Ölwanne als im Ölfilter.

nicht lachen: von Haube auf bis Haube zu inkl. Werkstattendreinigung 5 Tage. Die meiste Zeit kostete Lagerspielmessung und öffnen/ausbohren vergammelter Schrauben

das mit den zuvielen Schrauben kann ich ja noch verstehen, aber dass für die vordere Befestigung am Kettenmodul keine dabei waren, nicht. Naja, passend gemacht und fertig .

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