Beiträge von G Astra

damit die Räder in entgegengesetzte Richtung drehen, muss die Kardanwelle stehen, sprich es muss ein Gang eingelegt sein, damit zum Getriebe vor alles steht. Wenn du jetzt ein Rad drehst, dreht das andere genau andersrum. Dann hast du ein normales offenes Differential (oder eine Torsen-Differentialsperre, die ist nämlich ohne Last auch offen).

Zum Thema Schlag, spricht wohl einiges für einen Differentialschaden. Evtl. hat da etwas den Ausgleich blockiert. Ich würde auf Sicherheit gehen und das Diff ausbauen, das Öl auf Späne und Zahnverlust im Ausgleich prüfen. Wär mir zu heikel, mit diesem Wissen schneller zu fahren und ein Blockieren der gesamten Hinterachse zu riskieren.

Wenn du alle Fahrhilfen komplett ausschaltest (Knopf lang drücken) und dann mit einem Rad auf Asphalt, mit dem anderen auf nassem Gras stehst und dann kräftig beschleunigst, solltest du wegen Schlupf kaum von der Stelle kommen. Probier das mal aus. Hörst du dabei ein starkes Klackern, ist was am Ausgleich defekt.

Zitat von Viktor77

Bei einer Sperre oder starrem Durchtrieb würde ja gerade das innere Rad nicht durchdrehen.
Ohne Sperre ist es ganz normal, daß beim Gasgeben die Leistung am entlasteten Rad "verraucht" - abhängig von Grip und Reifen.

Es ist halt nur komisch, wenn sich dieses Verhalten schlagartig verändert/verschlechtert hat. Federn, Stabi, Koppelstangen, Antriebswellen könntest Du mal prüfen.

Er sprach ja von einem Durchdrehen des inneren Rades bei langsamer Kurvenfahrt, also schloss ich hier ein Gasgeben oder starkes Beschleunigen aus.

hast den Wagen schon länger oder erst kürzlich erworben? Evtl. wurde ein Sperrdifferential nachgerüstet. Eine Lamellensperre (z.B. Drexler) braucht Wartung.

bei mir schleift es vorne links im Radhaus, hauptsächlich bei vollem Rechtseinschlag in Verbindung mit Rückwärtsfahren. Habe die 225er Serienbereifung auf 8,5J 19-Zöllern mit ET29. Der Innenkotflügel für serienmäßige Standheizung drückt wohl etwas weiter Richtung Rad. Auf der Seite des Ölkühlers habe ich minimale Schleifspuren am Gitter. Das hat sich aber soweit abgetragen, dass nichts mehr schleift. Tieferlegung ist 34cm Radmitte bis Kotflügelkante. Soviel zu meinem 335i LCI. Scheint also normal zu sein, wenn man vorne runter und raus geht. Stichwort: Lenkrollhalbmesserveränderung

Zitat von BMWgo

Stimmt, das hatte ich direkt nach dem Kauf des Wagens gleich 2 mal machen lassen. Spur ist entsprechend auf M eingestellt. Ich fahre mit 0,6 bar Überdruck gegen die Sägezahnbildung und dem Verschleiß am Rand. Die Maßnahme ist sehr effektiv bis jetzt.

lass an der Vorderachse etwas mehr Sturz einstellen. Zumindest die Langlöcher in der Domlagerbefestigung voll ausnutzen und nach innen stellen, Positionierungsstift vorher entfernen.

Stranger: ich meinte J-Freak mit meinem Post. Beim normalen Fahren brauch ich keine dichtungsaushärtenden und ölstrapazierende Öltemperaturen. Deshalb dieser Thermostatersatz.

Passt ganz gut zum Ölthread, wenns um 0w30 und Leistungssteigerung beim 335i geht: N55 Lagerschaden und dadurch resultierender Einbau einer Schmiedewelle und Schmiedekolben

Möglicherweise ist die verwendete Software nicht ganz unschuldig, dass das Öl an seine Grenzen kam.

Zitat von J-Freak

Die Sache geht mir grausam auf den Keks. Jeden Tag fahre ich mit Tempomat 130 und die Anzeige kratzt immer am 120°C Strich und das praktisch unabhängig von der Aussentemperatur. Ich habe ja keine Ahnung aber gefühlt ist das einfach zu hoch. Der S3 bspw. zeigt konsequent 90° an und dort fahre ich bzw. die Freundin das gleiche Öl. Und diese Karre ist fast 15 Jahre alt und hat fast 200k Km runter..

Nächster Schritt wird wohl ein anderes Thermostat sein um die Temperatur wenigsten etwas zu senken. Es kann meiner Meinung nach einfach nicht sein, dass ich bei meiner Karre für den Alltagsgebrauch Kühler tauschen oder zusätzlich einbauen muss..

Edit: Vor lauter Jammern, Panik45, danke für die Bilder

das hab ich mir auch gedacht und das Problem damit gelöst: https://www.turboperformance.s…senkung-der-oeltemperatur bzw. https://www.forendealer.de/zro…51/low-temp-oelthermostat

Frage zum Einmassenschwungrad: Warum wird die Motorbremse schlechter? Je leichter das Schwungrad, desto besser wirkt doch die Motorbremse.

die Hersteller geben niedrigviskose Öle auch deshalb vor, damit der Flottenverbrauch niedrig bleibt. Dünnes Öl ist eine von vielen Stellschrauben, um den Spritverbrauch unten zu halten.