Beiträge von G Astra

geh mal trotzdem mit dem Zollstock an den Radlauf und gib das Maß durch. Vielleicht haben deine alten Federn einfach schon gut nachgelassen und er wurde deshalb schon tiefer als eine neue Werksfeder wäre. Mit dem Maß kannst dann auch erkennen, ob er auf den Anschlägen aufliegt.

Dass Cabrio und Coupe dieselben HA-Federn haben, ist natürlich schlecht. Aber wenn du ein "Billigfahrwerk" noch ein paar Monate fährst, setzen sich die Federn mit der Zeit noch. Wenn er vorne dann auch runterkommt, drehst halt dort wieder etwas hoch.

Nebenbei: mein KW V3-Fahrwerk hatte sich hinten nach ca. 80.000 km um 2cm gesetzt. Dass führte dazu, dass ich den Verstellteller maximal rausdrehen musste, um meine Wunschhöhe wieder zu erreichen...

ist die Hinterachse wirklich komplett runtergedreht? Mach mal ein Bild vom Versteller an der Feder. Wie ist denn das Maß hinten Felgenmitte zur Radlaufkante?

das klingt schon wild. Ventilfederbruch oder defekter Hydrostössel vielleicht? Ist ja drehzahlabhängig, kann also eigentlich nicht vom Magnetventil kommen. Zumindest scheint hier kein Motorschaden im Rumpf vorzuliegen und auf allen Töpfen läuft er auch, soweit man das in dem Video hören kann. Könnten aber auch im Leerlauf nur 5 Zylinder sein, schwierig. Würde jetzt mal noch das Öl wie geschrieben begutachten, dann den Ventildeckel abnehmen und den Ventiltrieb samt Nockenwellen begutachten. Ein Defekt an der Steuerkette und den Gleitschienen eher auch nicht.

das Dokument kannte ich schon. Gibt viele technische Hintergründe über die vielen Funktionen bekannt, aber nichts über eine Abschaltung bei Überhitzung

weißt du zufällig, wie die Elektronik die Überhitzung prüft? Oder verglasen nur die Beläge und durch das einsetzende Fading reicht das Reibmoment und dadurch die Sperrwirkung auf Straßen ohne Schnee nicht mehr aus? Oder folgende Theorie: Eingriff länger X Minuten am Stück = Deaktivierung.

ich kann nicht bestätigen, dass sich das eLSD bei höheren Geschwindigkeiten ausklinkt. Wir haben bei uns einige Strecken, die leicht kurvig mehrere Kilometer bergauf gehen und Geschwindigkeiten um die 100 kmh auf Schnee sicher möglich sind. Der Wagen kommt beim Beschleunigen in diesem Geschwindigkeitsbereich sofort quer. Man hat also nie das Gefühl, dass nur ein Rad dreht. Beweisen kann ich den Eingriff natürlich nicht, möglicherweise würde er auch ohne eLSD immer quer kommen. Bei höheren Geschwindigkeiten höre ich das Festgreifen des jeweiligen Bremssattels (so ein ganz leicht pulsierendes Geräusch) nicht mehr, das wird vom schnee/eisbedeckten Fahrbahnbelag übertönt. Außerdem sind die Bremsscheiben hinten auch bei den derzeitigen Minustemperaturen nach längeren Strecken größer 50 kmh auch immer brutal heiß. Ist das bei dir nicht der Fall?

Dein Video ist wie das letzte auch top!

Noch was. Habe irgendwo mal gelesen, dass sich das eLSD deaktiviert, wenn Überhitzung vorliegt. Weiß jemand, ob da was dran ist? Sind ja schließlich keine Temperatursensoren an den Bremsen oder Radlagern dran.

das klingt nicht gut. Motor mechanisch so schwergängig/fest, dass bei den Startversuchen der Anlasser gegrillt wurde? Bevor das Öl nicht abgelassen oder gleich die Wanne runter genommen und alles auf Späne untersucht wurde, würde ich auch mit nem neuen Anlasser nichts mehr versuchen. Am besten das Ding an der Riemenscheibe mal von Hand durchdrehen.

Zitat von choppa

Das kann ganz einfach daran liegen, weil die Gänge evtl. anders übersetzt sind gegenüber 325i
Die ganze Geschichte muß schließlich auch mit der Motorleistung harmonieren.
Und letztenendes wird alles noch einmal über die Hinterachsübersetzung ins Gleichgewicht gebracht.
So sind dann die Gänge perfekt zur Motorcharakteristik abgestimmt und über die Hinterachsübersetzung passt es
dann auch mit der Vmax und der Enddrehzahl usw.

Ist eben einfach alles anders abgestimmt aufeinander. Der 330i hat schließlich mehr Leistung und Drehmoment.

Genau dein letzter Satz beschreibt das, was ich nicht verstehe. Er hat mehr Leistung und Drehmoment und trotzdem eine kürzere Gesamtübersetzung. Vielleicht sollte beim 325 die Sparsamkeit im Vordergrund stehen und beim 330 die Spritzigkeit weiter betont werden. Damit der Abstand zwischen beiden etwas größer wird.

Weiß jemand, warum der 330 kürzer übersetzt ist als der 325?

Ich glaube es liegt an der häufigen Fahrzeugwäsche des Vorbesitzers.

Mit der Nadel kann man den festgegammelten Stift raus drücken. Der Stecker (original) geht saugend durch das Rohr, auch durch das Originale. Das Rohr gibts als Meterware im Baumarkt. Hat exakt dieselben Innen- u. Außenmaße. Waren wenn ich mich nicht täusche 12mm.