Beiträge von G Astra

ich habe mir das mit den unterschiedlichen xdrive-Domlagern so zusammengereimt:

VFL: Teilenummer 31336775097, überwiegend verbaut in Modellen mit hoher Vorderachslast / schwere Motoren mit schweren Getrieben, z.B. 335i N54 oder 330d)

LCI: Teilenummer 31306785962, überwiegend verbaut in Modellen mit etwas weniger Vorderachslast / leichtere Motoren, z. B. Z4 oder 335i N55, aber trotzdem auch 330d...)

Ein Beispiel, warum das Vorderachsgewicht eine Rolle spielen könnte:

Im 335i LCI mit N54 ist die alte VFL-Teilenummer 31336775097 verbaut, im 335i LCI mit N55 die passende LCI-Teilenummer 31306785962. Der N54-Motor samt Getriebe ist deutlich schwerer als der N55.

Kauft man die Lager als BMW-Originalteil, scheint das relevant zu sein. Kauft man sie im Aftermarket (also von Sachs, Febi usw.) wird immer das gleiche Lager geliefert.

Hier mal der Vergleich von 2x 225/40 R18. Beide haben ca. 8mm Profiltiefe und exakt gleichen Luftdruck. Einmal ein Michelin ohne Kennung, einmal ein Goodyear (MO-Kennung). Wäre der Killer schlechthin für einen xdrive. Verstehen kann man solche Abweichungen beim Abrollumfang nicht...

Ich würde bei deinem zumindest bei Conti bleiben, halt dann ohne *-Kennung.

ihr habt da schon Recht. Aber wie p$YcHo schreibt, das Rad wird nicht abfallen. Der Flansch sitzt schonmal bombenfest im Radlager. Die Antriebswelle (bzw. deren Verzahnung) sitzt dann noch mit dem ganzen Rost in der Gegenverzahnung des Flansches. Wird schwierig werden, die Welle ohne weitere Beschädigung rauszudrücken mit Abziehern und Schlägen). Im Idealfall löst sich der Rest der Mutter von alleine auf, eine Nuss kann man da jedenfalls nicht mehr ansetzen. Deine Werkstatt wird dir auf jeden Fall empfehlen, wenn's nicht klappt, Geld für zwei neue (oder gebrauchte) Antriebswellen einzuplanen. Wenn deine Radlager noch die ersten sind, würde ich das gleich in einem Abwasch mitmachen lassen. Aber jetzt noch ein paar 100 km fahren, würde ich mir überhaupt keinen Kopf machen.

Edit: von meiner Radlagerreparatur gibt's hier ein paar Bilder wie die Antriebswelle aus dem Flansch gepresst wird. Das ist wirklich rohe Gewalt: Radlager und Ankerbleche hinten erneuert, E90 335i

das ist nur die Mutter der Antriebswelle. Wenn die aber komplett abgerostet ist, kann die Welle sich lockern. Das Rad kann deswegen nicht abfallen.

so ist es leider. So sah unser 2009er 325i (spacegrau) vor 3 Jahren aus, es musste mehr oder weniger der komplette Unterboden im hinteren Drittel sandgestrahlt und lackiert werden:

meiner ist nicht Alpinweiß

@Naibaf-E9x: ich hatte bei meinem Rost unter dem Rahmen der Kennzeichenbeleuchtung. Da hat jemand mit dem Schraubendreher dran rumgehebelt und somit den Lack beschädigt.

Nachdem ich den Rost beseitigt und die Stelle lackiert habe, fiel mein Blick auch ins Innere des Deckels. Mein LCI ist Baujahr 2008 und hat INNEN im Falz auch Rostbildung. Irgendwann wird das nach außen durchgehen wie bei dir. Ich hab das dann mit Fluid Film und Fett konserviert, damit es nicht so schnell weiterrostet. In den Falz kommt man ja leider nicht rein... Da ist dann einfach ein neuer Deckel fällig.

Es schadet also nicht, die Verkleidung auszuklipsen und einen Blick zu riskieren.

Motor an, einmal voll links und voll rechts einschlagen. Dann sollte es passen.

schau dir mal die beiden Kreuzgelenke der vorderen Kardanwelle an. Die verkapselten Lagerbuchsen können ausgeschlagen sein. Also die Welle zwischen VTG und Vorderachse.

und wie soll dann das Problem gelöst werden?

Es bleibt doch nur noch übrig, einen Stoßdämpfer eines anderen Herstellers auf deiner rechten Seite zu verbauen und zu hoffen, den Verursacher dann gefunden zu haben. Bei dem geräuschintensiven Stoßdämpfer kann doch nur mehr was mit den Dämpferventilen im Inneren (Druck-oder Zugstufe) oder eine Toleranz in der Führung der Kolbenstange nicht passen. Sag mir gerne, wenn ich was falsch verstehe bzw. was ich falsch verstehe. Ich will hier nur helfen.