Hmm ok.
Danke Dir!
Klemm dir zum testen einfach ein Stück Karton unten rein und fahr einfach zwei mal Gang 3 und 4 komplett aus, da wirst du gleich merken wie die Leistung deutlich zurückgeregelt wird weil dir die Ladelufttemperatur durch die Decke geht. Ich hab da schon im Sommer einen Nachteil da mein ACC ungefähr 10cm Anströmfläche vom LLK verdeckt!
Seit Heute habe ich auch endlich Schaltwippen.
Ich hab schön ordentlich die Strippen von der JBBF zum Getriebetrennstecker gezogen und folgende Teile verbaut:
61319125343 Schalter Multifunktionslenkrad
61317840476 Schaltwippe links
61317840477 Schaltwippe rechts
Alles vom M3! Passend dazu noch ein M3 Lenkrad (32342283738) da nur dort die Wippen zu 100% passen. Nach dem Einbau noch meinen FA angepasst ($710 raus / $7XA rein) und GKE codiert.
Kann jeder so eine Probe machen lassen?
Was kostet sowas wenn man fragen darf?
Gruß
Logisch: https://de.oelcheck.com/shop/home?set=34&product=50
Das weiße Set kostet mit Mwst. 48,79€. Es ist alles dabei was man braucht inkl. Retourlabel. War es mir wert da mich interessiert hat wie bei mir der Kraftstoffeintrag ausschaut nach 10.000km.
Öhm, sehe ich hier jetzt aber nicht? http://www.addinol.de/oilfindnew/oil_details.php?id=1643
Da steht auch nur "erfüllt die Anforderungen an: BMW Longlife-01"
Wenn du eine gute Alternative für das Mobil1 0W40 New Life suchst, ohne Gefahr zu laufen das du dir alte Plörre oder gar ein Fake kaufst, dann probiere doch mal das ROWE Hightec Synth RS 0W40.
Ich fahre nun die zweite Füllung (fliegt bei mir alle 10.000km raus) und habe erst vor kurzem eine Ölanalyse von der ersten Füllung machen lassen - Rowe Hightec Synth RS 0W-40 - BMW E90 335i N54 - 10.000km - Das Öl hat einen super Job gemacht 
Was evtl. für den einen oder anderen noch wichtig wäre (für mich nicht) - Es ist nur "Qualitativ gleichwertig nach EU-Recht gemäß der nachfolgenden Klassifikationen/Spezifikationen: BMW Longlife-01" - Es hat also keine echte Freigabe.
Beim alten sind die Blenden geschweißt, beim neuen geschraubt.
Das Thermostat ist mechanisch, die Wasserpumpe elektronisch. Vermutlich hängt oder hing das Thermostat mal in einer Stellung, das sollte man evtl. in Angriff nehmen. Das Thermostat hängt nämlich seitlich an der Wasserpumpe, somit müssen beide raus zum wechsel. Wieviel Kilometer hat der Eimer runter? Zündaussetzer kommen ganz sicher nicht das der Tank fast leer war, eher bei kaputten/alten Spulen oder Zündkerzen.
Batterie gleich mal tauschen lassen falls du ihn kaufen solltest. Wo hörst du in deinem Video ein quietschen? Es pfeift ein bisschen, das könnte von der Vakuumpumpe kommen die für das Unterdrucksystem zuständig ist, finde das jetzt aber nicht ungewöhnlich - meiner hört sich nicht arg anderst an. Das tickern sind zum einen die Injektoren als auch das Tankentlüftungsventil, auch nicht ungewöhnlich und bei kalten Motor deutlich hörbarer als bei einem warmen.
Zum Fehler "Klassierwiderstand" hab ich nur was gefunden was in Richtung VTG (Verteilergetriebe) geht. Das ist eine große Schwachstelle beim xDrive und nicht gerade billig, mehr kann ich dazu aber auch nicht sagen. Welche Reifengrößen sind montiert?
Ich denke mal ohne passendes Werkzeug wird das nichts. Manche Pins bekommt man raus indem man mit etwas spitzen den Widerhaken des Pins nach innendrückt und gleichzeitig am entsprechenden Kabel zieht, ist auf deinen unscharfen Bilder aber nicht ersichtlich ob man da überhaupt rankommt.
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Ich denke mal das perfekte Klangbild werde ich haben wen ich die Vorkats entferne. Ggf. wird die Anlage mit der Zeit noch etwas giftiger, da diese relativ neuwertig war und kaum gefahren wurde.
Ohne Vorkats wird es laut, sehr sehr laut 
Ich meine das du das rot eingerahmte aufklappen kannst, bzw. sogar aufklappen musst. Ist bei mir schon etwas her als ich da drann war, irgendwann letzten Sommer oder so als ich die Strippen gezogen habe. Versuch da nochmal dein Glück mit einem dünnen Schlitzschraubezieher, etwas Gewalt braucht das schon.
