Beiträge von Durchfuhrer

Ich hab mir dein Video gerade angehört und ich bin der Meinung das es auch Injektor Nr. 6 sein könnte der da tickert. Für das TEV ist es fast zu leise Mein TEV macht im Winter auch immer Geräusche, hier mal ein Video vom TEV:

(Ist nicht von mir das Video)

Das der letzte Injektor tickert ist aber ebenfalls normal. Wenn du ganz sicher sein willst kannst du die Motorabdeckung abnehmen und vom 6. Injektor im Leerlauf den Stromstecker abziehen, der Motor läuft auch mit 5 Zylindern evtl. etwas unrunder aber dann wirst du schon hören ob das klickern weg ist.

Die Einlassventile bekommst du wirklich nur mit Walnussgranulat sauber, selber schon gemacht und kann dir sagen das ich selbst damit ordentlich strahlen musste bis alles weg war:

IMG_0601.jpg

Mit Ultimate tust du vielleicht deinen Injektoren was gutes, den Dreck bekommst du damit aber niemals weg.

Bzgl. der Dichtung am Ölfiltergehäuse - Da gibt es zwei und nur bei der zwischen Gehäuse und Motorblock muss die ASB gelöst werden (reicht schon muss nicht komplett weg)

Zitat von Eifelaner

Guten Abend zusammen,

hier meine mich zufriedenstellende Lösung mit LED´s von der "benzinfabrik".

Das Foto mit dem großen "Rotlichtanteil" ist von vor dem Wechsel auf LED.

In der Bebauung ist die Ausleuchtung echt gut. Im freien "Feld" befriedigend.

Danke für Eure Ideen,

Gruß, Thomas.

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Zitat von hidden1011

Du kannst vorne am Domlager den Pin ausschlagen und soweit es geht negativ einstellen, hinten würde ich den Sturz auf 1° 30min einstellen lassen

Ich hab ein wenig gebraucht bis ich das min hinter 1°30 gesehen habe

Also ihr empfehlt auf der HA vom M-Fahrwerk Wert der (laut PDF) bei -1° 50' ± 15' liegt auf den Wert vom Serienfahrwerk zu gehen der (laut PDF) bei -1° 30' ± 15' liegt? Wäre das nicht ein Abstrich bei der Traktion in Kurven?

Fahre 225/40R18 auf der VA, dort waren sie eher außen abgefahren. Alles ohne Spurplatten mit M Fahrwerk.

Habe da auch "negative" Erfahrungen gemacht, hab letzten Monat die Potenza RFT vom Vorbesitzer entsorgt:

Foto 05.11.17, 14 32 59.jpg

Foto 05.11.17, 14 32 56.jpg

So sahen die 255er auf der HA aus, hatte sie 2 Jahre / 35.000km drauf. Trauer ihnen aber nicht hinterher, hatte selten so bescheidene Reifen auf dem Fahrzeug, schlechte Traktion und trotz mehrmaligen Wuchten nie 100% rund gelaufen. Jetzt mit den NON-RFT Michelin Pilot Alpin PA4 auf den selben Felgen ein komplett anderes Fahrgefühl und laufen rund.

Das RFT und M Fahrwerk nicht wirklich harmonieren ist doch bekannt:

Runflat innen Stark abgefahren!?!?
Alle 5.000 km neue Hinterreifen fällig- BMW meint normal!

Ich hätte eher gesagt ADVANTI Turba

[Blockierte Grafik: https://www.advanti-racing.de/wp-content/uploads/Advanti-Racing-Turba-Aside.png]

Um deine Frage zu beantworten:

Ob ACC oder nicht ist egal, du brauchst du nur ein anderes Gitter in der Mitte.

Ich denke auch das man das Differential schon sehr sehr quälen muss damit sich das bemerkbar macht ob ein 75W-90 oder 75W-140 drinnen ist. Ich hab das bei mir neulich auch gewechselt, wusste aber auch nichts vom 140er und hab das 90er rein.