Beiträge von BlackMachine

So...
habe derweilen die Domlager vom 330xd verbauen lassen. Fahrzeug liegt vorne nun exakt 8mm tiefer. Optisch ein voller Erfolg, da er jetzt hinten nicht mehr "hängt". Fahrzeug ist jetzt optisch nahezu in waage.
Das Fahrverhalten hat sich dadurch jedoch kein Stück verändert.

Heute dann der Wechsel auf Sommerräder (VA: 225/35 19; HA: 255/30 19).
Das weiche und schwammige Fahrgefühl bleibt bestehen.

Wenn ich Slalom fahre, wirkt es, als ob der Wagen zeitverzögert reagiert. D.h. ich lenke nach rechts, aber das Fahrzeug fährt nicht sofort (so wie es noch mit den alten, originalen M-Technik-Dämpfern war) nach rechts. Es tut das erst nach einer minimalen Verzögerung. Auch taucht er wesentlich stärker ein, als er das zuvor mit den originalen M-Technik-Dämpfern tat.

Ich bin mega enttäuscht! Ich kann die SACHS Stoßdämpfer als Ersatz für das M-Technik-Fahrwerk überhaupt nicht empfehlen. Sie sind absolut kein adäquater Ersatz!!

Kann mir jemand Dämpfer empfehlen, welche den Dämpfern des originalen M-Technik-Fahrwerks entsprechen, also eine gesunde Härte aufweisen?!

So sieht's aus.
Und Passgenauigkeit und Verarbeitung sind wie gesagt top.

puh... du machst es einem echt schwer, dir zu folgen...

Mittlerweile sind die Kosten für den LLK von maxpeedingrods ja sogar auf 220€ gesunken...

Ich fahre den jetzt seit 1 Jahr. Die schwarze Beschichtung ist immer noch dran. Kühlleistung ist gut. (Habe allerdings auch keine Referenzwerte zum originalen LLK) LL- und Ansaugtemps. kann ich erst seit Frühling 2020 einsehen.

Gefühlt ist das Ansprechverhalten ein bisschen nach hinten gerutscht, ergibt aber auch Sinn.

ich meinte damit, dass du deinen Zaubertrick erklären sollst

hab mich geirrt, er heißt der maskierte Magier

kennst du nicht den schwarzen Magier...?

Zitat von AGR

Und wie ist der Ladeluftkühler von maXpeedingrods kann man den bedenkenlos einbauen in einen E90 N57?
Kostet im Vergleich die Hälfte vom Evo1

kann man!^^

Zitat von BMW HUSTLER

P.S. Mega Sound bekommt auch auch mit Kat drin & Dpf entfernt hin, man muss halt nur wissen was man in der restlichen Orginalen Abgasanlage umbauen muss...

du verrätst ja nicht, wie...

bei mir war der Kat auch aus einer Art Keramik, ähnlich der des DPF, aber definitiv nicht aus Metall.

Downpipe ist immer sone Sache...
1. muss man es extra kaufen
2 sieht man sofort auf'n 1. Blick, dass da was faul ist.
3. dafür hat man aber ein schönes, glattes Rohr, ohne extra Volumen

so wie AGR das schreibt, ist das sicherlich auch ne Möglichkeit, aber dann muss halt wirklich beides raus. Wenn man von der anderen Seite beigeht, also ihn öffnet, könnte man auch nur den DPF entfernen und den Kat drin lassen. Wenn man dann so clever ist und ringsherum ab der schon vorhandenen Schweißnaht schneidet, sieht den Unterschied (vorausgesetzt man kann schweißen...) hinterher kein Mensch.

Ich hatte zuerst auf dies Weise (alsoso wie BMW_Hustler es beschrieben hat) nur den DPF entfernt.
Nach längerer Probefahrt habe ich dann im Nachgang, so wie AGR es beschreibt, also ohne den Pott aufzuflexen, nur noch den Kat von der Turboflanschseite rausgemeiselt.

ohne DPF mufft es schon ecklig, so süßlich. Klang ist nur minimal besser, nur obenrum.

ohne DPF und ohne Kat riecht man dann richtig den Diesel. Klang ist untenrum fast Serie. Man hört den Turbo "arbeiten". Obenrum Hölle!^^

Wen der Gestank stört, der sollte es original lassen, ansonsten würde ich beides entfernen.

Ich denke, beim M57 absolut nicht zu empfehlen, da viel Ruß und Qualm, selbst unter Teillast. Beim N57 unter Teillast merklich keine Rußbildung, nur unter Volllast. Da aber auch nicht übermäßig. (man sollte es allerdingsauch nicht mit der Motorsteuergerät-Software übertreiben...).