Soo, es ist etwas Zeit ins Land gegangen aber hier noch die Auflösung:
Das Schwungrad vom N54 Motor bis 2009 (8-Loch Kurbelwelle) passt wie erwartet auch an den Wandler von Fahrzeugen ab 2009 (6-Loch Kurbelwelle), in diesem Fall sogar x-drive. Befestigungsschrauben und -Punkte sind die selben.
Jo, für den Wandler an den Schwung sind es 6 Schrauben. Diese haben laut ETK bei beiden KW Generationen die gleichen MAße und Teilenummer, auch der Wandler hat bei beiden KW Generationen laut ETK die gleiche Nummer, füs AT Getriebe (in diesem Fall xdrive) gibt es auch nur noch eine Teilenummer.
Ich werde den Motor nun ausbauen und mit dem Schwung zu einem Schlachter, ich werde berichten.
Das Problem ist, ich habe aktuell keine VIN von einem evtl. Spendermotor welcher an nem AT Getriebe war. Habe aktuell nur eine VIN von einem rechtsgelenktem Handschalter zur Verfügung.
Sollte hier also jemand nen Vorfacelift N54 mit AT fahren darf er mir gerne seine letzten sieben der VIN per PN senden, dann würde ich das auch vergleichen.
Okay, und bis dahin? Immer nach Anzeige oder Festintervall?
Kann ich nichts genaues zu sagen, habe den Wagen erst etwas über zwei Jahre. Service Historie wurde seinerzeit vor Kauf nur auf Plausibiltät des KM-Stands und besondere Ereignisse geprüft, der Rest war mir ziemlich Schnurz da es nur n Übergangs-Fahrzeug werden sollte. Aber wie das manchmal im Leben so ist läuft nicht immer alles nach Plan und er blieb länger als ursprünglich gedacht. Und jetzt wo er weg sollte, macht er natürlich die Grätsche 
Hat sonst noch jemand Infos ob es bei der Aufnahme für den Wandler/ die Form der Getriebeglocke Änderungen im Facelift gab?
Habe zum Test mal etwas im ETk gespielt, da war zumindest die Teilenummer für den Wandler gleich egal ob 8Loch (also vor FL) oder 6Loch(LCI) Kurbelwelle.
Werde ich machen, er hat mir in der Vergangenheit schon mal mit Rat zur Seite gestanden. Dennoch möchte ich mich natürlich in der Zwischenzeit weiter umschauen, damit der Koffer wieder was wird..
Jein, hab letzte Woche die Wanne abgenommen um rein zu schauen, aber erstmal wieder zu gemacht damit die Bühne wieder frei wurde.
Kurbelzapfen Zyl. 6 heiß gelaufen, Lagerschale hat sich auch leider schon auf dem Zapfen gedreht. Pleuel sieht dementsprechend aus, die Welle kann man sicher noch retten. Bilder kommen gleich
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Ölservice wäre seit ca 1000-2000km laut Anzeige fällig gewesen, sollte eigentlich zusammen mit dem HU Termin gemacht werden, aber dann kam der (finale) Sprint dazwischen.
Akustisch hat sich vorher nichts angekündigt, das ganze muss innerhalb weniger Kilometer auf der BAB passiert sein. Hatte auch eher Glück im Unglück, nach dem Zwischenspurt kam ne Vanos Fehlermeldung, da war der Öldruck wohl schon zu gering und ich bin sofort rechts ran. Sonst wär mir wohl n Pleuel um die Ohren geflogen.
An die Geschichte mit den Injektoren hatte ich auch erst gedacht, dieses war nach dem Wechsel der Injektoren aber kein Thema mehr. Ich denke eher das der Filter/Die Filterkappe das Problem war, der Stift im Deckel war/ist abgebrochen, da habe ich mittlerweile schon mehrfach von gelesen im Zusammenhang mit Vanos und Öldruckproblemen.
Blöde Sache. Hoffe, du findest eine Lösung.
Kannst du etwas zu den Ölwechselintervallen und der Laufleistung sagen?
176K, letzter Ölwechsel überfällig. Für ca. 1 Jahr ne Leistungssteigerung verbaut gewesen, aber eigentlich immer wie n Opa damit gefahren. HAt allerdings den letzten Ausritt auf der Bahn nicht überlebt 
Ja das ist mir klar, ein ungutes Gefühl beschleicht mich bei der ganzen Geschichte schon.
Mir selber fehlen aber leider die Möglichkeiten den Motor selber wieder instand zu setzen, daher wäre ein Kauf mit Gewährleistung zumindest eine alternative Option.
