Genau das Problem hatte ich auch schon. Habe ewig rumprobiert.
Früher waren die letzten 7 Stellen der VIN scheinbar BBZZZZZ (B = Buchstabe, Z = Zahl)
Meine ist BZZZZZZ. Für die Quersumme musste ich ausschließlich die letzten 5 Ziffern nehmen. Versuch es mal damit.
Absolute Zustimmung. Der Rodcraft ist definitiv nicht nötig (wie so vieles bei einem Hobby). Trotzdem macht es Spaß damit zu "arbeiten" 
Hatte vorher auch einen von ATU. Funktioniert an sich ganz gut, aber schafft es seit kurzem nicht mehr den Druck im System zu halten und sackt nach und nach leicht ab. Meiner Meinung nach nicht ohne. (Die Verwendung von Stützen mal außen vor)
Außerdem geht das Absenken recht gefühllos, weshalb sich die Geschwindigkeit beim Absenken manchmal fast nicht kontrollieren lässt und das Fahrzeug fast ungebremst runter fährt.
Ich steh jetzt vor der Frage die Hinterachse auch umzubauen da ich günsti an die passenden Sättel samt Beläge (Neu) kommen könnte.
Ohne Gebastel passt es nicht. In folgendem Link wurde mit einer anderen Radnabe und Spacern adaptiert. An der Bremse würde ich solche Basteleien nicht machen.
http://www.e90post.com/forums/…p?p=17806391#post17806391
Glaube die Handbremse funktioniert dann auch nicht mehr.
Ich kenne keine vernünftige Lösung, die F30 Sport- / Performancebremse an der HA zu adaptieren.
Denke mit guten Belägen und eventuell noch einer anderen Scheibe erreicht man schon ein befriedigendes Ergebnis zu einem annehmbaren Preis.
Edit:
Hier findet man auch einiges an Infos: F30 335i M Performance Bremsanlage auf E90 335i
Ich habe mir kürzlich die BBS CH-R als 8x18" ET40 (CH132) und 9x18" ET44 (CH133) inklusive Anbausatz mit Zentrierung und 5 mm Platten bestellt. Kommst also auf effektiv ET35 und 39 (original mit M193 ET34 und 37)
Gewicht der Felge soll laut BBS bei 9,9 und 10,4 kg liegen.
Ich lese öfters was von Einbaufehlern.
Was sind typische Fehler beim Einbau?
Schraubverbindungen falsch angezogen? Wastegates falsch eingestellt?
Ich habe mir den Rh201 gegönnt. Wiegt gerade mal gute 20 kg, kann dennoch 2 to heben, bei 85 mm Unterfahrhöhe und 460 mm max Höhe.
Da ich den Heber auch des Öfteren benutze um das Auto auf der Grube (während ich drin stehe) zusätzlich aufzubocken, ist das Gewicht genial. Kein Vergleich beim Hantieren mit meinem 50 kg Heber aus Stahl 
E91 LCI N55
Klappensteuerung
Bearbeitete OEM ESDs
(Rohr eingeschweißt, Dämmung)
Wagner 200 Zeller
PLZ 37081
Habe mein Diff auch selbst aus und eingebaut. Eigentlich kein Akt.
Am besten Abgasanlage weg
Verstrebung (falls vorhanden)
Hitzeschutzblech weg
Handbremse anziehen und Einlegemutter von der Kardanwelle lösen
Antriebswellen lösen
3 Schrauben von der Befestigung am Chassis lösen
Fertig
Für die Einlegemutter am besten vorab einen 50er Schlüssel besorgen.
zum Beispiel: ORION Einmaulschlüssel 50 mm DIN 894 https://www.amazon.de/dp/B0046YDYA4/ref=cm_sw_r_cp_api_t1fvxb8JMHTWB
Alles andere mit großer Zange etc ist Mist. Das Ding sitzt richtig fest. Würde die Mutter auch austauschen.
Hier ist noch ein bisschen was bebildert:
http://www.3er-faq.de/e90/anle…g-differentialsperre.html
Edit:
Hier auch:
http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=18706
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Hast recht. War ein Denkfehler. 
Höhere Drücke können es sogar verschlimmern. Mit mehr Druck verkleinert
sich die Aufstandsfläche, wodurch weniger Profilblöcke mit den Brems- und
Seitenführungskräften fertig werden müssen. Wenige Profilblöcke bei glei-
cher Belastung sind aber nun mal weniger steif als viele Profilblöcke, und
das bedeutet, sie verformen sich mehr. Mit mehr Druck wird nur die Flanke
steifer, das Profil natürlich nicht!
Hast du laufrichtungsgebundene Reifen? Sonst könntest du von rechts nach links tauschen.
Rein von der Logik her würde ich sagen, dass höherer Luftdruck dem entgegenwirken müsste. Wobei das mit Sicherheit keine optimale Lösung sein wird.
