Beiträge von Patty

Soo, jetzt wird es irgendwie... ein Bisschen unangenehm. Wird ja aktuell zunehmend kälter, deswegen war es heute Zeit für den Wintermodus. Gestern die Winterräder komplett gereinigt, heute montiert. Da das quasi mein letzter Strohhalm war, bevor ich alles wieder zerlege, bin ich gleich aufs Ganze gegangen und habe die aktuell am Hinterachsträgerlager montierten Unterlegscheiben rausgenommen. Die Räder hatte ich ja nie so konkret im Verdacht, da die augenscheinlich keine Wuchtgewichte verloren hatten, gewuchtet waren und sich in ihrem Zustand von Serienlager zu M3-Lager nicht verändert haben. Und das lief vorher mit denen total geschmeidig.
Jetzt habe ich wieder meine M270 Winterräder drauf und bin vorhin noch durch die Eifel gefahren (bei winterlichen Temperaturen)... und habe einen traumhaft ruhigen E91 Alles genau wie vor der Lagerwechselaktion
Das heißt die strafferen M3 Lager scheinen Vibrationen zu übertragen, die die weichen Serienlager so geschluckt haben.
Zusätzlich habe ich noch eine weitere Sache korrigiert, die mir plötzlich wieder einfiel: Diese Kunststoffverkleidungen, die per Kunststoffniet an den Drehmomentstützen des Hinterachsträgers befestigt sind, habe ich nach dem Zerstören des Niets bei der Arbeit nicht mehr ersetzt. Sprich die konnten sich etwas bewegen... möglicherweise Quelle von irgendwelchen Resonanzen/Aerodynamik.

Ich bin damit noch nicht meine typische Arbeitsstrecke gefahren, da ich vorhin bis 150km/h aber alle Lastzustände vibrationsfrei gefahren bin, bin ich relativ zuversichtlich und freue mich arg
Dank an alle, die sich hier beteiligt haben

Ich kaufe auch alle Filter von MANN. Ölfilter kommen mit allen Dichtungen und Kupferring, Innenraumfilter habe ich mir zuletzt auch mal so einen Aktivkohlefilter mit Polyphenol geholt. Keine Unterschiede feststellbar, meine Klima mufft aber auch nicht o.Ä.
(Motor)Luftfilter zuletzt Bosch, der war einfach 1/3 oder so preiswerter als der große Rest.

Das kommt aber auch immer auf die Koppelstange an. Wenn der Platz bis zur Manschette dafür reicht: Einfach mit der Wasserpumpenzange den ganzen Zapfen (unabhängig der vorgesehenen Backen für den Maulschlüssel) anpacken. Nicht schön, geht aber. Sobald die Mutter aufliegt muss man da zum Festziehen meistens sowieso nicht mehr gegenhalten.

Klappern und Knarzen werden wohl kaum von dem nagelneuen Fahrwerk kommen, egal was das nun für eine Qualität hat. Hier liegen ja offensichtlich weitere Defekte oder eben Montagefehler vor. Dafür bräuchten wir mal die Infos welche Teile erneuert und wie sie verbaut wurden.

Mit dem letzten 10% Gutschein bei Ebay habe ich das Anschlusskit und den Termini 1400 Heizlüfter bestellt. Damit habe ich fast alles zusammen, mir fehlt noch der Verteiler samt Kabel und Steckdose für den Innenraum und ein neuer, flacher Stecker für den Heizlüfter.

Habe Heizlüfter und Blockheizer mal einzeln gemessen, ersterer zieht bei +20°C 1080W (angegeben mit 1400W bei -25°C), der Blockheizer 330W.

(Nicht böse gemeint, ich spreche da aus Erfahrung )

Zitat von Sugarfree

Urlaub schaut bei mir eher so aus das ich mitm Motorrad aufa Rennstrecke bin. Dafür geb ich zb lieber mein Geld aus, als 700 Euro für Plastik

Na komm, als Motorradfahrer bist du es doch gewohnt viel Geld für wenig Plastik auszugeben

Zitat von Freemaxx

Kokosnüsse? Ne im Ernst, ich vermute das eine Haselnuss kein Hagelschaden hervorruft.

Natürlich ruft die keinen Hagelschaden, sondern einen Haselschaden hervor!

Hinweis: Im Bereich der StVZO zugelassen dank E-Prüfzeichen!

Haha, was für ein Quatsch... aber darüber müssen wir ja nicht diskutieren.
Ich denke es geht eher um die Effizienz dieser Konstruktion. Bauartbedingt scheint man ja nicht anders als mit sowas "gut" direkt an die Lichtleiter zu kommen. Wie soll man diese gespreizten Arme überhaupt durch die kleine Öffnung des Leuchtmittels bekommen? Die müssen ja federnd gelagert sein, zumal die eine Bewertung dann wieder von umständlicher Justierung erzählt.

Ist mir ehrlich gesagt nie aufgefallen. Hier im Forum kursiert ein Bild von einem offenen 6 Zylinder Diesel ESD, auf dem gut zu erkennen: Der ESD hat nach dem einrohrigen Eingang vom MSD intern zwei Rohre, die in die zwei Endrohrblenden münden. Ein Rohr hat im Inneren ein Stück Siebrohr verbaut, das andere nicht.

Aber wie gesagt. Zieht die AGA einfach mal vom DPF ab, dann sehr ihr ja was da rauskommt. Ich weiß nicht, was der Performance ESD, geschweige denn auf einem 4 Zylinder, bringen soll. VIelleicht hatte der 320D ja noch keinen DPF...