haha ja oder so hast du es schon ausprobiert. Das muss doch ein bisschen was bringen wozu macht man sonst einen msd und esd ran. Möchte gar nicht, dass es sich so brutal wie ohne dpf anhört.
Ich habe alles durch und kann dir versichern: es bringt nichts. Entweder einen leeren DPF (vielleicht mit Kat) oder eben eine DP besorgen. Damit gibt es dann auch etwas Klang. MSD und ESD sind optional, bringen alleine aber nichts.
HASELnüsse?
Wenn du es probieren willst: Häng einfach die AGA direkt nach dem DPF ab. Du wirst keinen Unterschied feststellen 
Ich hatte ebenfalls ein leichtes Schwitzen am Ölniveausensor. Das Öl wehte es dann mit dem Fahrtwind an den Übergang Motor zu Getriebe, sodass ich schon einen dortigen Simmerring im Verdacht hatte 
Ich habe lediglich die eine, runde Dichtung vom Sensor erneuert, oberflächliche Oxidation der Dichtflächen entfernt und alles wieder zusammengebaut. Seitdem ist es trocken.
Ich bin jetzt grob bei 35.000km mit denen, bis jetzt sind die absolut trocken. Oder schon komplett leergelaufen und ich habe es nicht gemerkt
Allerdings ist bei mir die Mutter am Dämpfergehäuse (Unterseite) sehr schnell sehr festgegammelt. Der Inbus zum Gegenhalten war dann schnell rund, jetzt kriege ich die nur noch mit dem Schlagschrauber gelöst und festgezogen.
Das ist ein Ansatz... auf den vorderen Seiten schreibt auch jemand mit Automatik, er hätte die problemlos verbaut und gefahren. Die Amerikaner fahren ja soweiso fast alle Automatik...
Das hintere (große) Differentiallager ist bei Handschalter/Automatik ja auch schon unterschiedlich und approximate schrieb relativ am Anfang hier, dass es da beim Hilfsrahmen ebenfalls Unterschiede gäbe.
@Radical_53 Sag mir nochmal gerade, fährst du einen Handschalter oder Automatik?
Das ist mir prinzipiell schon klar. Das grundlegende Fahrverhalten mit den M3 Lagern ist ja auch unproblematisch. Ich spüre, dass das Heck etwas straffer geworden ist, sprich auch ganz leichte, aber gleichmäßige Vibrationen bei niedriger Drehzahl o.Ä. im normalen Fahrbetrieb. Dass es aber bis Tempo 110 absolut geschmeidig läuft und dann zwischen 120 und 140km/h auf einmal Resonanzen im Innenraum und leichte Vibrationen gibt kommt mir schon etwas untypisch für "nur" härtere Lager vor. Vielleicht habe ich beim Einziehen der Lager auch irgendwo einen Fehler gemacht und mir da selber eine Asymmetrie oder sowas erzeugt.
Wie gesagt, in meinen Augen liegt die Problematik hier auch nicht in der Härte der Lager, sondern eher darin, dass die M3 Lager (augenscheinlich) ganz leicht andere Maße haben und der Hilfsrahmen dadurch relativ zur Karosserie nicht ganz wie mit den Serienlagern sitzt. Zumindest kommen mir die Abstände zueinander größer vor. Anscheinend hat Juergen234 nichtmal mit Alulagern merkliche Komforteinbußen.
Die Arbeit die nochmal zu wechseln ist beschi**en, keine Frage. Da ich aus dem Stehgreif aber nicht mehr weiß, was ich noch versuchen soll und mich das Problem arg nervt, wird es wohl darauf hinauslaufen.
Guten Morgen zusammen 
Bei dem Thema hier muss ich mal einhaken. Ich habe hier und da minimal Kühlwasserverlust, allerdings ohne erkennbare Leckage und das Öl ist immer einwandfrei. Habe da den AGR Kühler im Verdacht, soll ja vorkommen, dass der innen undicht wird.
AGR ist bei mir off codiert. Damit kann ich mir das Abklemmen des E-Ventils eigentlich schon schenken, oder? Zweite Sache wäre dann, den Kühlerein/-ausgang per 14mm Stopfen zu verschließen.
Nein, Handschalter
