Beiträge von Patty

Ich vermute Philips hat dafür einfach völlig andere Märkte, auf denen man sich um die Kombination zugelassener Scheinwerfer mit dafür zugelassenen Leuchtmitteln absolut keine Sorgen macht. Da braucht man sich nicht mit Deutschland abmühen. Und für einen hiesigen Wiederverkäufer sind Markenleuchtmittel vielleicht nicht so lukrativ wie umgelabelte Chinaleuchten, die dann "Benzinwerkstatt V#" oder wie auch immer heißen und den Kunden 200€ kosten

Ein paar Fotos sind ja schon auf der vorherigen Seite, ich schaue mal was ich da mit dem Handy eingefangen bekomme. Ist halt schwer, das irgendwie realitätsnah festzuhalten.

Es gibt ja viele Anbieter, die auch bei Leistungssteigerungen mit Gutachten o.Ä. werben. Liest sich immer gut, aber ich glaube das Angebot steht so lange, bis da mal konkret einer nachfragt. Dann wird es eher dünn oder ganz umständlich...

Das was du beschreibst klingt nach wie vor nach dreckiger Ansaugbrücke und AGR. Von Glühkerzen und/oder Glühkerzen Steuergerät ist das aber leicht zu unterscheiden. Mit dem ASB/AGR Kram springt er kalt sauber an, hat dann lediglich Drehzahlschwankungen, die nach kurzer Fahrt oder auch kurzer Zeit im Standgas, von alleine verschwinden. Warm ist das meistens nicht vorhanden.
Mit defekten Glühkerzen und/oder GK-STG rumpelt es beim Starten mehr oder weniger heftig, der Starter dreht länger und es kann hinten raus auch mal weiß qualmen. Wenn der Motor dann mal angesprungen ist, läuft er aber normal. Tritt besonders im Winter auf.
Ich hatte beides schon und habe beides durch die jeweilige Wartung/Reparatur behoben. V-Power Diesel reinigt einem nicht die Ansaugbrücke und es heilt auch keine defekten Glühkerzen.

Fahre preiswerte Motacc Leitungen vorne, die sind 1A. Für hinten habe ich mir jetzt super preiswert einen Satz Goodridge besorgt, die kann ich widerum nicht empfehlen. Die haben an sich einen Konstruktionsfehler... die Verbindung zu den Stahlrohren führen ja durch diese angeschweißten Bleche am Achsträger/Karosserie mit diesen Klemmblechen. Original fixieren sich die Bremsschläuche dort mit einem großen Vierkant und ein paar Nase gehen Durchrutschen und Verdrehen.
Die Motacc sind genau so aufgebaut und halten top. Die Goodridge haben das nicht, sodern nur einen großen Sechskant, ohne Nasen. Sprich: Richtet man den Sechskant falsch aus, rutscht die ganze Leitung mit ihrer Verbindung durch dieses Blech am Fahrzeug. Bei der Montage also darauf achten, dass die Leitung so gedreht ist, dass sie nicht durchrutschen kann. An sich schon blöd, weil sich so kurze Stahlflexleitungen schlecht groß verdrehen lassen.
Ich hoffe, das ist verständlich...

Zitat von BMW-Bill

Da hilft dann eben leider nur das Loch aufbohren, bis man mit einer Säge reinkommt und es eben bis zum äußeren Rand hin von innen heraus aufzusägen.

Ja, da hatte ich auch drüber nachgedacht. Angesichts der immensen Kraft zum Lösen hatte ich allerdings Angst, dass ich das neue Lager im Nachgang nicht mehr in den Sitz gezogen bekomme.

Ich habe statt der serienmäßigen Hydrolager auch die M3 Lager verbaut, die sind nahezu Vollgummi.
Zum Einziehen der Lagerung am Hinterachsträger in den Sitz habe ich Universalfett genommen und den Sitz von außen etwas mit dem Heißluftföhn erwärmt. Das vorherige Komprimieren (gerade der stabileren M3 Lager, die von oben ohne Konus in den Sitz müssen) ist Gold wert, hatte zufällig auch passende Rohrschellen da. Wenn die Lager einmal ein Stückchen im Sitz sind ist der Rest reine Kraftsache, die finden dann schon ihren Weg.
Wenn man vergleicht wie weich die alten und wie hart die neuen M3 Lager sind bilde ich mir aber schon leichte Komforteinbußen ein. Sprich etwas mehr Vibrationen im Innenraum. Wenn es ein daily ist, würde ich auf keinen Fall härter als original M3 Lager gehen. Vielleicht ist es beim Benziner aber auch nicht so ausgeprägt wie beim Diesel.

Zitat von BlackMachine

Moin.

Kann mir mal bitte jmd. sagen, wo genau sich bei meinem BMW (E91 330d N57) der Kraftstoffilter (Dieselfilter) befindet?
Ist der im Motorraum und kann (leicht) selbst gewechselt werden?

Der Wechsel an sich ist leicht, allerdings ist das Wiederbefüllen des neuen Filters per Pumpe echt nicht so geil... lange Orgelei, soll nicht so gut für die HDP sein.

Fährst du Handschalter oder Automatik? Wenn Schalter, wieviel Kraft hast du für Lager Nummer 14 gebraucht? Ich hätte das vor ein paar Wochen gerne mitgemacht (Hinterachsträger gerade überholt), aber das hat sich keinen Millimeter bewegt. Habe eine M12 Gewindestange verwendet, nachdem mir die Mutter dann einfach eine Windung zurückgesprungen ist habe ich aufgegeben. Bei den Automatikmodellen sitzt da ein Gummibeschichtetes, geteiltes Lager drin, so wie die beiden Lager Nummer 11. Beim Handschalter hat das massiv Gummilager eine Metallhülle. Metallhülle im metallernen Achsträger...

Und was hat jetzt eine zusätzliche Feder mit der originalen Optik des Motorraums zu tun?

Wessen Erfahrungen sind das? Wenn dem so wäre, dann hätte der Anbieter des Upgradeladers sicher eine Idee dafür parat. Da du ja sowieso angepasste Software brauchst vielleicht spätestens der Optimierer.

Von Lenkradflattern beim Bremsen war hier aber keine Rede, sondern von intervallartigem Schleifen beim Drehen des losen Rads. Natürlich können auch deine Scheiben einen Schlag haben! Wenn ein Flattern beim Bremsen auftritt kannst du die Räder noch so oft wuchten, es wird nicht helfen.

Z.B. durch leichten Rost auf der Scheibe... ja, das kommt vor.