ich habe das Gefühlt, dass sie in meinem Fall nichts bringt
Ist wohl auch Kopfsache, mit welcher Einstellung oder Erwartungshaltung man an so eine Sache rangeht.
Lass doch auch mal den Innenraumfilter tauschen, sofern der nicht neu ist. MANN Filter bietet seine Innenraumfilter auch mit polyphenol an, was wohl antibakteriell und fungizid wirken soll. Vielleicht hilft es was...
Wer sich das Ganze antut sollte sich vielleicht auch Gedanken machen, ob er das wiederholen möchte. Alternativen wären Frischluftrate beim AGR erhöhen lassen oder AGR komplett deaktivieren lassen.
Was man noch zu dem Thema Vermeidung/Vorbeugung sagen kann.
Die HDP beim m57 ist sehr empfindlich was das Thema Trockenlauf betrifft.
Kommt dann vor, wenn das kraftstoffsystem offen war, z.B. beim Filter Tausch.
Deshalb sollte zwingend darauf geachtet werden, dass System richtig zu entlüften und nicht so lange zu Orgeln bis es sich selbst entlüftet !!!
Gutes Thema, kann man da vielleicht mal kurz drauf eingehen? Notfalls vielleicht mal einen eigenen Thread draus machen. Vor dem Wechsel meines Dieselfilters vor ein paar Monaten habe ich hier versucht irgendwas sinnvolles zu finden. Allerdings heißt es meistens nur "ein paar mal auf- und zuschließen reicht", oder "mehrmals die Zündung ein- und ausschalten reicht", oder auch "Zündung anlassen, dann passiert das automatisch" und danach immer "einfach so lange orgeln, bis er wieder läuft".
So kam es dann auch, vieles von dem ersten probiert, leider doch einige Zeit orgeln müssen. Jetzt sitze ich hier mit einem schlechten Gewissen und wüsste nur gerne für die Zukunft, wie es denn schonend funktioniert.
Der N57 hat laut ETK die Bosch CP4.2 verbaut, für den M57 ist im ETK leider keine Bezeichnung angegeben, lediglich die OE 0 986 437 323. Diese scheint aber einer Bosch CP3 zu entsprechen.
Guten Anleitung 
Interessante Lösung mit dem NaOH, mechanisch ist das Ganze nämlich eine echte Sauerei.
Wer die DIchtungen für die Ansaugrücke neu holt, bekommt die von Elring deutlich preiswerter als bei BMW. Einfach nach "elring 11617807480" suchen, sind baugleich mit den Originalen.
Genau... das erste scheint untauglich, das zweite ist mir auch zu teuer. Bei Ebay sind solche Einziehwerkzeuge aus Eigenbau für 50-60€ drin, sehen gut aus. Allerdings hat der keine passenden für den E91 da. Prinzipiell brauche ich ja nur einen "Topf" oder eine Brücke für unten, in den ich das Lager reinziehen kann, Gewindestange mit Muttern und passende Unterlegscheiben für oben. Habe vorhin im hiesigen Knauber schonmal große Unterlegscheiben/Karosseriescheiben mit 72mm Außendurchmesser gefunden. Jetzt muss ich nur mal schauen, was die Lager für Maße haben.
Für unten würde es ja auch einfach ein Stück Rohr tun.
Vollallu lager an der Stelle einzubauen klingt nach einem ziemlichen Akt 
Kann denn jemand einen Werkzeugsatz für diese Maßnahme empfehlen? Ich bin nicht abgeneigt da etwas Geld auszugeben, auch wenn es eine einmalige Sache ist. Zu desen 40-50€ Sets bei Ebay und Co liest man leider nicht viel Gutes, Spindel dreht sich schnell rund usw. Diese Sets für um die 150€ sind mir aber ehrlich gesagt zu teuer.
Ich wäre auch bereit zu improvisieren, leider kann ich mir nichts schweißen... wenn jemand sowas gegen einen Obulus verleiht: sehr gerne.
Lade die Datei bei einem Hoster hoch und stell den Downloadlink dann hier ein 
Allgemein wird gesagt, dass der einfache Kettentausch fast so aufwändig (und teuer) ist wie die Überholung nach dem Kettenriss. Ich will nicht beurteilen, ob das so ist, aber es wäre ein klares Votum, einfach zu fahren bis es kracht.
Wenn man das Glück hat, die Kette selbst tauschen zu können, ergibt sich möglicherweise ein anderes Bild. Das können die meisten nicht - Kenntnisse, Zeitaufwand, Werkstattausstattung, usw.
Mit der Einstellung sehe ich das Ganze ebenfalls, einfach, weil man es überall so liest. Denn das Hauptargument dafür scheint zu sein: Der Motor muss so oder so komplett raus, da der gesamte Steuerkettentrieb auf der Rückseite liegt. Natürlich wäre mir der prophylaktische Tausch irgendwann auch lieber, aber den Motor nehme ich leider nicht mal eben so auf meinen Auffahrrampen raus.
Super, danke dir. So habe ich mir das in Etwa schon vorgestellt. Mit M3 Lagern von Lemförder werden die Materialkosten ja überschaubar, da lege ich mir gleich noch ein entsprechendes Werkzeugset zu und spare mir die Bastelei.
Achja: Wichtige Sache noch... wie sieht es mit einer Achsvermessung aus? Klar, an der Einstellung an sich ändert sich nichts. Aber zentriert sich der Hilfsrahmen bei der Montage ausreichend selbst?
Eine solche Datenbank haben meines Wissens nach alle, aber fraglich wie umfangreich und ob die sich unterscheiden. Bei der DEKRA habe ich mit dem Prüfer auch schon gesucht. Ruf doch einfach mal bei der nächsten Prüfstelle an und frag nach.
