Die Beschreibung oben lässt doch eigentlich keine Fragen offen. Er zieht ihn ein Stück raus, stoppt, und danach lässt er sich nur noch aufrollen. Klingt wie ein simpler Beckengurt im Stapler o.Ä. Einmal ausrollen, anschnallen, danach rollt der überschüssige Gurt auf und lässt sich erst wieder rausziehen, wenn man ihn ganz zurückgeführt hat.
Was ich mich aber zu oben auch frage: Wovon reden wir denn bei "Gurt"? Rein vom Gurtband? Oder von der ganzen Gurtmechanik? Dass es mit dem Band selbst wohl nicht zu tun hat, sollte denke ich klar sein.
Habe noch Vergleichsfotos, ich schaue mal ob ich noch eins finde.
Zur Begründung: Aktuell 162.000km, mein letzter Scheckhefteintrag bei 140.000km ist von irgendeiner freien Werkstatt, bei der der Vorbesitzer war. Auf Grund dessen gewährt BMW keine Kulanz, denn bei dieser Inspektion wäre bei BMW irgendwie auch eine optische Prüfung auf Korrosion gemacht worden. Da hätte man das dann wohl festgestellt, aber die hätte damit ja nicht stattgefunden. Irgendwie so oder so ähnlich wird argumentiert. Also völliger Humbug... am liebsten würde ich mir ja den Spaß machen und den Karren so zum Service zu BMW geben. Diese Korrosion unter dem Lack fällt dort auch im aktuellen Zustand mit Sicherheit niemandem auf.
