Hier hat niemand Probleme mit defekten Dämpfern oder Klappergeräuschen?
Aktuell klappert bei mir was an der Vorderachse. Dachte es seien die Domlager, aber jetzt kamen erst neue rein (zusammen mit M3 Querlenker und M3 Spurlenker). Übrig bleiben die Dämpfer, Spurstangen und Koppelstangen, auch alles erst ein paar tausend km alt.
Hattest du die ganze Rohrelitung ab dem Flansch mit den gammeligen ASA Schrauben abgemacht oder die Rohrleitung etwas zur Seite gebogen? Welche Dichtung muss dazwischen oder kann die wiederverwendet werden?
Vom Flansch bis zu der kleinen V-Band Schelle sollte das ein Teil sein, habe alle Befestigungen gelöst und dann rausgenommen. Nichts verbogen o.Ä. An den gammeligen Schrauben gibt es keine Dichtung, wenn ich das richtig gesehen habe. Einfach lösen und später wieder zusammenbauen. Hatte zusätzlich noch das AGR Ventil samt Kühler ausgebaut.
Oh Mist, was ist passiert? Dir gehts gut? Gibts Bilder vom Schaden?
Zitat
Da guvckt oben ein Stift raus. Keine Schraube. Sieht aus, als könnte man das Ding mit einem Hammer nach unten durchkloppen. Bin ich im falschen Film? Ich mache morgen mal ein Bild.
Welche Domlager hast du drin? Ich kenne jetzt nur die Zentrierstifte von Sachs beim M und Z4 Domlager. Das sind kleine, geschraubte Stifte. Unten mit Gewinde im Rahmen des Domlagers eingeschraubt, auf der Oberseite ein Inbus.
Ich möchte die nächsten Tage eine Wagner Llk verbauen. Soll ich dabei noch andere Teile erneuern? Schläuche, Schellen, Klammern ect.
325d Lci
140.000 Kilometer
Um Undichtigkeiten vorzubeugen würde ich die vier Dichtungen in den Ladeluftschläuchen ersetzen. Zwei rechts in dem kurzen Schlauch, eine links direkt am LLK und die andere links oben vor der Drosselklappe. Musst du dir aber bei Leebmann raussuchen, habe die TN gerade leider nicht zur Hand. Da die Verbindungen alle geclipst sind gibt es da sonst gar nichts zu tauschen 
Du bist mir ja mal eine Hilfe!
Dann würde ich probieren das Teil von oben aufzubohren. Dieser Inbus zum Lösen bringt eher gar nichts, irgendwie haben die es bei dieser "Schraube" geschafft Butter eine metallische Optik zu geben.
Der E36 ist einfach ein zeitloses Auto! Gefällt mir hervorragend, was du damit gemacht hast
Wahnsinn, lange Suche aber einen geilen Hobel gefunden! Die Ausstattung ist ja rundherum wirklich ein Traum 
Der Kater scheint seinen Job ernst zu nehmen 
Sieht gut aus! Und hat mich umso neugieriger gemacht... vielleicht gehe ich das auch demnächst an. Man braucht ja immer was zu tun 
Alles anzeigenHeute hatte ich nun endlich mal Zeit und eine Garage um mich an den Ausbau der ASB inkl. Glühstiftwechsel zu machen.
Musste den ganzen Spaß aber abbrechen, da ich das Rohr (Bild "Rohr")für die Abgasrückführung nicht vom Motorblock abbekommen habe bzw. nicht wusste ob es einfach rausgezogen werden muss? Das verdammte Ding hat schlussendlich dafür gesorgt, dass ich die ASB nicht runter bekommen habe...
Hat jemand von euch die ASB beim N57 im E91 schonmal abgebaut?
Die Anleitungen hier im Forum sind nur für den N47 oder M57. Ein Video hatte ich noch gesehen, wo die ASB bei einem X6 ausgebaut wurde, jedoch ist dort das Rohr für die Rückführung anders.
Der Blick, durch die in die ASB an der Stelle wo die Drosselklappe angebaut wird (Bild "ASB"), verrät dass die ASB total versifft innen ist.
Also hier meine Fragen:
1. wer hatte selbst schon die ASB beim N57 im E91 ausgebaut?
2. ist das Rohr nur gesteckt oder wie bekommt man das vom Motorblock ab?
3. Kann bitte jemand eine Anleitung speziell für den N57 hier rein stellen? Am Besten zum Ausbau ASB und Glühkerzenwechsel
4. Ans Glühsteuergerät kommt man halbwegs gut ran, wenn die Drosselklappe abgebaut ist aber wie bekomme ich die hinter Verriegelungen der Stecker ab?
5. Die ASA Schrauben vorn am Flansch AGR Rohr zum AGR (Bild "ASA) sind sowas von verrostet...keine Ahnung ob man die gelöst bekommt. Um Die ASB aber runter zubekommen muss das AGR Rohr da vorn abgeschraubt oder unschön weggebogen werden. Gibt es da noch andere Lösungen?
6. Die Glühstifte sollen ja angeblich ohne die ASB auszubauen wechselbar sein. Hat das jemals jemand lebend geschafft?
1.+2. Ja, und genau an der blöden AGR Verrohrung hing ich auch lange. Viel im Forum gesucht, allerdings nie konkrete Antworten gefunden. Wenn ich mich jetzt richtig erinnere: Lass das Teil an der ASB und zieh die ASB samt dem Teil nach oben heraus. Ich meine die hätten die gleiche Löserichtung, im ausgebauten Zustand kann man dann alles zerlegen. Schau vorsichtshalber mal, ob das AGR Rohr überall los ist und keine Schrauben/Verbindungen mehr hat.
4. Den Stecker habe ich beidseitig mit einer Spitzzange entriegelt, wenn ich mich richtig erinnere. STG lösen und dann so drehen, dass man drankommt. Geht schwer, aber geht.
5. Die Schrauben sind sau rostig, das ist richtig. So gut es geht entrosten und mit WD40 fluten, dann den Außentorx beherzt aufsetzen. Losdrehen möglichst ohne abzurutschen.
6. Ja geht, eigentlich ganz gut. Alles abnehmen, vorne die ganzen Sensorn abstecken und den Kabelkanal über den GK dann möglichst weit bei Seite legen.
Zur Entriegelung der GK brauchst du eine Spitzzange mit nach innen gebogenen Spitzen.
