Beiträge von Patty

Zitat von M-kus 325

Heute hatte ich nun endlich mal Zeit und eine Garage um mich an den Ausbau der ASB inkl. Glühstiftwechsel zu machen.
Musste den ganzen Spaß aber abbrechen , da ich das Rohr (Bild "Rohr")für die Abgasrückführung nicht vom Motorblock abbekommen habe bzw. nicht wusste ob es einfach rausgezogen werden muss? Das verdammte Ding hat schlussendlich dafür gesorgt, dass ich die ASB nicht runter bekommen habe...
Hat jemand von euch die ASB beim N57 im E91 schonmal abgebaut?
Die Anleitungen hier im Forum sind nur für den N47 oder M57. Ein Video hatte ich noch gesehen, wo die ASB bei einem X6 ausgebaut wurde, jedoch ist dort das Rohr für die Rückführung anders.
Der Blick, durch die in die ASB an der Stelle wo die Drosselklappe angebaut wird (Bild "ASB"), verrät dass die ASB total versifft innen ist.

Also hier meine Fragen:
1. wer hatte selbst schon die ASB beim N57 im E91 ausgebaut?
2. ist das Rohr nur gesteckt oder wie bekommt man das vom Motorblock ab?
3. Kann bitte jemand eine Anleitung speziell für den N57 hier rein stellen? Am Besten zum Ausbau ASB und Glühkerzenwechsel
4. Ans Glühsteuergerät kommt man halbwegs gut ran, wenn die Drosselklappe abgebaut ist aber wie bekomme ich die hinter Verriegelungen der Stecker ab?
5. Die ASA Schrauben vorn am Flansch AGR Rohr zum AGR (Bild "ASA) sind sowas von verrostet...keine Ahnung ob man die gelöst bekommt. Um Die ASB aber runter zubekommen muss das AGR Rohr da vorn abgeschraubt oder unschön weggebogen werden. Gibt es da noch andere Lösungen?
6. Die Glühstifte sollen ja angeblich ohne die ASB auszubauen wechselbar sein. Hat das jemals jemand lebend geschafft?

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1.+2. Ja, und genau an der blöden AGR Verrohrung hing ich auch lange. Viel im Forum gesucht, allerdings nie konkrete Antworten gefunden. Wenn ich mich jetzt richtig erinnere: Lass das Teil an der ASB und zieh die ASB samt dem Teil nach oben heraus. Ich meine die hätten die gleiche Löserichtung, im ausgebauten Zustand kann man dann alles zerlegen. Schau vorsichtshalber mal, ob das AGR Rohr überall los ist und keine Schrauben/Verbindungen mehr hat.

4. Den Stecker habe ich beidseitig mit einer Spitzzange entriegelt, wenn ich mich richtig erinnere. STG lösen und dann so drehen, dass man drankommt. Geht schwer, aber geht.
5. Die Schrauben sind sau rostig, das ist richtig. So gut es geht entrosten und mit WD40 fluten, dann den Außentorx beherzt aufsetzen. Losdrehen möglichst ohne abzurutschen.
6. Ja geht, eigentlich ganz gut. Alles abnehmen, vorne die ganzen Sensorn abstecken und den Kabelkanal über den GK dann möglichst weit bei Seite legen.

Zur Entriegelung der GK brauchst du eine Spitzzange mit nach innen gebogenen Spitzen.

Zitat von Juke

Würde gleich mal die Welle ausbauen, entrosten wenn nötig, und dann ordentlich fetten dass sie nicht festgammelt.
Dann sollte sie auch wieder in die Endposition fahren sofern Mechanisch nix verstellt ist.

Danke, das werde ich direkt mal angehen. Aber kannst du mir sagen, ob der Wischermechanismus was mit der Verriegelung der Scheibe zu tun hat? Nicht, dass ich da zwei Baustellen habe. Also aufmachen per Taster ging, danach habe ich die zugehauen, aber der Schnapper ist nicht mehr eingerastet. Dann habe ich den Wischer händisch zurück in die Ausgangsposition geschoben (es fehlte ca 1cm), dann schnappte sie wieder zu.

Auf Grund aktueller Probleme nur mal zum Verständnis:
Die Heckscheibe verriegelt nach dem öffnen nur, wenn der Heckscheibenwishcer ganz unten in seiner Ausgangsposition steht, oder? Aktuell scheint mein Heckscheibenwischer das zeitliche zu segnen und die Scheibe schließt komischerweise manchmal nicht. Zuletzt fiel mir dann auf: Der Wischer stand nicht ganz unten, sondern beendete seinen Zyklus etwas weiter oben. Ich drückte ihn nach unten und auf einmal hat die Scheibe wieder verriegelt. Taster funktioniert tadellos, klemmt nicht und man hört bei jedem Drücken die Verriegelung.
Danke!

Zitat von Vegeta

Suche einen Spurstangenkopf Abzieher:
Weiß einer, ob dieser bei unseren BMWs passt?

http://www.ebay.de/itm/2-tlg-K…00210b:g:tl0AAOSwr81UTjDy

Braucht es sowas denn? Ich hatte ohne noch nie Probleme. Durch das Lösen der Mutter hat sich der Konus meist schon selbst aus dem Sitz gelöst.

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Berichte doch mal bitte ob und wie es geklappt hat, hört sich interessant an!

Ich würde erstmal mit der Höhe des Schadens und nach Lackanhaftungen suchen. Dann Mal mit dem Bandmaß durch die Straße wandern. Sauerei

Zitat von choppa

https://www.technolit.de/App/W…/Bremsenschutz-Spray.html

Kein Lack, eben ein gutes Korrosionsschutzspray was halt den Nebeneffekt hat daß die Teile auch wieder schön aussehen.
Das Mittel sifft und klebt auch nicht rum oder schleudert sich bei Rotationsbewegungen ab.
Kann man halt auch dort anwenden wo Fett nichts zu suchen hat aber man trotzdem einen Schutz haben möchte.
Es lässt sich hervorragend verarbeiten und mit so einer Dose kommt man ewig aus.
Gab es auch mal ne Weile bei Amazon, ansonsten halt Ebay gucken. Allerdings nicht ganz so billig das Mittel.

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Davon hat mir ein Kumpel eine Dose mitgegeben, in der großen Werkstatt scheint sich das bewährt zu haben!

Muss dir doch gefallen

Zitat von LordN

Ich würd' dir übrigens die xDrive-Domlager empfehlen, die halten mehr aus. Stand auch mal irgendwo hier im Forum erklärt.

War es nicht letztendlich gleiches Lager in anderem/massiverem Rahmen?

Zitat von Grisu4

Ich hätte gerne die 320d Auspuffoptik. Passt der Endtopf hardwareseitig plug'n play an meine Anlage dran? Und falls ja, muss man wegen Staudruck etc. Gedanken machen?

Wie oben geschrieben, kleinerer Durchmesser.Wenn du die Optik willst solltest du das Endrohr tauschen.