Beiträge von Patty

Ich kann dich beruhigen, viele Innenraumfilter sind von Haus aus grau. Glaube sobald Aktivkohle im Filtermaterial verwendet wird.

OVP und Brenner vorher mal optisch geprüft? Bei manchen Nachbauten gibt es da wohl oft qualitative Auffälligkeiten.

Vielleicht hast du bis zum Wechsel des Servoöls schon wieder so viel Getriebeöl verloren, dass es sich besser schaltet?
Das Schaltgetriebe funktioniert nämlich etwas geschmeidiger, wenn man den Pegel 200-300ml geringere als Unterkante Einfüllschraube hält.

Andernfalls s.o., das hat nichts miteinander zu tun.

Das Problem scheint mir hier mittlerweile zu sein, dass die Leute ihre Dummgesabbel Threads über Elektromobilität, Markenimage und sonstige, weltpolitische Ansichten mit seitenlangen Zitaten nicht mehr von fachlichen Threads unterscheiden können und diesen Mist hier überall einstreuen. Geht mir tierisch auf den Sack.

Zitat von hidden1011

Ja weil sehr viel Dieseleintrag im Öl ist

Guter Punkt, das spielt natürlich auch rein.

Ich finds gut... beim N57 verändert sich der Ölpegel in einem 15.000km Intervall im BC kein Stück. Und ja, der funktioniert... Schon etwas befremdlich.

Zitat von stitch007

Worauf ich hinaus wollte ist, dass der Hauptteil der Sauerei aber stattfand, bevor das Auto in meinen Besitz kam, einfach weil die Laufleistung bereits deutlich jenseits der 100tkm lag. Und das steht sicherlich stellvertretend für eine nicht unerhebliche Zahl der Besitzer.

Das heißt den Hauptteil deiner Sauerei gibst du einfach an den nächsten Besitzer weiter? Auch clever

Naja, die innere "Mutter" ist normalerweise keine, sondern einfach fester Teil des Kugelkopfes mit Stehbolzen. Die kann man nicht einfach runterdrehen/weglassen. Wie sollte man die vernünftig montieren können, wenn der Kugelkopf keinen Konter hat und sich mitdrehen würde? Auf dem ersten Bild sieht man doch eindeutig, dass der Aufbau an sich korrekt war.

Zitat von stitch007

Da hast Du sicherlich recht. Aber a) die wenigsten Neuwagenkäufer/Zweitbesitzer werden das getan haben (allein schon aufgrund der Tatsache, dass diese Problematik damals noch kaum einem bekannt/bewusst war) und b) kann das ganz offensichtlich auch nicht jeder Tuner. -Die Problemmeldungen nach einer "Deaktivierung" sprechen für sich.
Gruß

Naja, aber jetzt ist es ja deiner... ich möchte die Sauerei mit der Reinigung der ASB auf jeden Fall kein zweites Mal haben.

Ansaugbrücke und AGR reinigen, wie immer bei kurzzeitig unruhigem Kaltlauf.

edit: Moment! Ist ja ein i, lese ich jetzt erst... möglicherweise trifft das da auch zu, weiß ich aber nicht sicher.