Beiträge von Patty

Also grundsätzlich würde ich bei so spezifischen Teilen nicht eBay nutzen, weder sind die Preise die besten noch sind die Spezifikationen da vernünftig eingepflegt. Nutz daparto oder Teilehaber und such da mit der originalen Teilenummer. Normal kriegst du dann alle Teile mit entsprechender OE Nummer angezeigt und kannst entsprechende Hersteller auswählen. Wenn die jeweils dann noch mehrere Modelle haben wie Brembo Standard, Brembo coated oder Brembo Xtra-Line, dann sollten die entsprechend in preislicher Reihenfolge da gelistet sein. Und die Dimensionen stehen i.d.R. auch dabei, sprich man kann die nochmal mit denen aus dem BMW TK vergleichen.
Prinzipiell solltest du auf dem 335i aber mit vorne 348mm und hinten 336mm (wie bei allen Motorisierungen) richtig liegen.
Brembo hat meine ich auf seiner Homepage auch eine eigene Teilesuche per Schlüsselnummer.

Zitat von LMDV

Hi,gibt es was Neues zu dem Geräusch?

Gruß.

Guter Punkt oben, die Handbremse ist mir gestern spontan auch in den Sinn gekommen! Da würde ich auf jeden Fall Mal drunter schauen. Vielleicht ist auch eine Haltefeder gebrochen und ein Belag ist lose.

Zitat von Patty

Von mir jetzt mal Rückmeldung zu dem Thema, die fällt ja in der Regel sehr dünn aus:
Es hat geholfen! Ich hatte einige Wochen lang bereits beim Lastwechsel dieses leichte Schlagen. Reproduzierbar beim Anfahren (1. und 2. Gang insbesondere) und eben Lastwechseln. Klang als hätte der bspw. ESD irgendwo Kontakt zur Karosserie/Rahmen, was sich bei der Überprüfung aber nicht bestätigt hat. Habe dann auf das hier geschilderte Problem geschlossen und bin das zusammen mit einigen anderen Arbeiten an der Hinterachse vor zwei Wochen angegangen.
Die Arbeit wird im Thread ja beschrieben. Schlagschrauber ist in meinen Augen Pflicht, für die Zentralmutter der vorderen Antriebswelle brauchte ich eine tiefe SW32 Nuss (normaler Sechskant). Verwendet habe ich eine halbe Tube CVD Fett. Habe alles auf Auffahrrampen (Front) und Böcken (Heck) gemacht. Unterschätzt das Gewicht des Differentials nicht, ist ein ganz schöner Brocken. Vorsicht beim Ablegen des Differentials: Auf der Rückseite ganz oben hat das eine kleine Entlüftungsbohrung, da ist mir über Nacht schön Öl ausgelaufen. Lagert man es flach auf dem Boden und lst den Mitnehmerflansch läuft einem die Suppe vorne raus. Also richtet es am besten waagerecht aus.

Aktueller Stand: nach wie vor keine schlagenden Geräusche mehr beim Lastwechsel vom Differential. Weder im letzten Winter noch im Sommer. Anscheinend hat die Packung Fett im Flansch irgendwas bewirkt, auch wenn mich stark interessieren würde wieviel davon überhaupt noch an Ort und Stelle ist und wieviel im Diff Öl aufgelöst wurde.
Nach den Lösen und Montieren mit Markierung auch sonst keine Probleme mit dem Differential.

Meine Vibrationen bin ich ja in einem anderen Thread losgeworden, es war lediglich ein schei** Radsatz.

Ich kenne die Platzverhältnisse nicht, aber ist das übliche Vorgehen mit Zündkerzen lösen und an der KW o.Ä. drehen nicht möglich?

Bitte... Für euren Kraftstoff Hokuspokus gibt es einen ewig langen Thread. Das hilft hier doch niemandem.

Was heißt denn beliebig? Da ist ja nicht unbegrenzt Material zur Verfügung, aber mehr als eine Gewindegröße mehr braucht es auch nicht. Ich glaube BMW hat im Teilekatalog sogar einen Reparatursatz für die Ablassschraube.
Und was Ausdehnungskoeffizienten angeht... Du machst dir etwas zu viele Gedanken,nes geht hier nur um eine Ablassschraube.

Wenn der Motor zu warm ist, tritt es nicht auf.
Was man machen kann: den Sensor auf der ASB (eine Schraube, Außensechskant, glaube SW10) lösen, rausziehen und reinschauen.
Oder Drosselklappe von der ASB lösen und da mal reinschauen.

Bei den meisten lief die Kupplung sicher nicht 190.000km mit Mehrleistung und wer weiß, was bei so einem unverkäuflichen Gerät noch folgt... Hybridlader? Also wenn ich die Kupplung erneuern würde und für das gleiche Geld etwas stabileres bekomme (ohne die Alltagstauglichkeit zu verlieren, aber schlechter als Serie kann es ja kaum werden), dann würde ich die vorziehen.

Klar, wer da grobmotorisch rangeht kann immer was kaputtmachen. Und wenn ich den Hochdruckreiniger press auf die Drallklappen halte, können sicherlich auch die i.d.R. fehlerfreien von N47/N57 Schaden nehmen. Ich habe da mit Bürsten und Schraubendrehern dran rumgekratzt und die Konstruktion der Drallklappen kam mir recht stabil vor. Ich würde es wieder schonend mechanisch und chemisch machen.
Falls ihr jemanden in einer großen Werkstatt oder sowas kennt, die haben oft so riesige Teilewaschmaschinen, die mit heißem Wasser und Reiniger arbeiten. So oder so ähnlich. Wenn die ASB da ein oder zwei Runden mitfährt, nachdem man den gröbsten Dreck rausgekratzt hat, sieht die sicher ganz gut aus. Sollte ich meine nochmal machen müssen, werde ich das so mal probieren.

Okay... löst du das Rätsel auch noch auf, oder war es das?