Ich habe bei meinem (E90 N47 320d Bj. 2008 und 214.000 Tkm) mit hilfe von reinem Gold den Abgasgegendrucktest gemacht mit folgendem Ergebnis:
Direkt nach erfolgreich abgeschlossener Regeneration? Das wäre ein guter Zeitpunkt, um vergleichen zu können.
Unabhängig davon sind korrigierte 19mbar Differenzdruck im Leerlauf ein eher hoher Wert.
Merci für die Zusammenstellung
- Federspanner: z.B.: https://www.amazon.de/gp/product/B01GTLDIX4/ref=ppx_yo_dt_b_asin_ti...
Die Spanner müsste ich neu kaufen. Sie diese problemlos und zuverlässig in der Handhabung oder gibt es bessere Alternativen für ein paar Taler mehr? Man liest ja nicht selten von Unfällen ...
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Hatte bei meinem Tausch darauf geachtet, dass beim Trennen der Leitungen so wenig wie möglich aus den Leitungen tropft (motorseitig abgedrückt, Heizung hochgebunden) und den neuen Filter vor Einbau komplett befüllt. Bei Ansteuern der EKP waren nur ganz kurze Zeit Luftblasengeräusche zu hören und nach 10s war Ruhe.
Vor einigen Tagen am F11 auch den Filter getauscht und unbefüllt eingebaut. Hier waren fast zwei Minuten lang Luftblasengeräusche zu hören.
Das Entlüftungsprogramm steuert für 3 Minuten die EKP an - asus meinen Erfahrungen heraus macht das absolut Sinn, um die HDP zu schonen.
Ja, ich werde da mal einen Bekannten fragen oder zur Not wegen dem Geräusch nochmal zu meinem alten Lehrmeister
Jetzt will ich wissen, was das ist.
Ansonsten läuft der Motor aber echt richtig schön. Hat sich gelohnt der ganze Aufwand.
Lässt sich denn bei deinem das Geräusch ebenfalls durch Klima AUS / AN beeinflussen? Wäre so ein Hinweis, dass es sich um dieselbe Ursache handelt.
Vor 10tsd wurde der AGR-Kühler wegen der Bypassklappe getauscht.
Falls das bei BMW geschah - wurde in dem Zuge eventuell die Software aktualisiert?
Einfach mal den Keilriemen kurz runter nehmen, um sicher zu gehen - gerade wenn Steuerkette im Raum steht ...
Nach fast 50tkm mit Mobil1 ESP 0W40, fahre ich seit 5 tkm das Aral ST 0W40 und habe nun erstmals etwas Ölverbrauch - von MAX auf 2/3 zwischen den Strichen. Ölfiltergehäuse ist dicht. Aufgefallen ist mir ansonsten, dass die Öltemperatur (betriebswarm) im Vergleich zum Mobil1 um geschätzt 5 Grad höher liegt.
Vor dem Wechsel auf Aral hatte ich auch das Motul X-Clean 5W40 mit LL04 im Auge und überlegt erneut, beim nächsten Wechsel dieses einzufüllen.
"Weiter finde ich es gut, der z.B der N52 noch eine Saugrohreinspritzung besitzt (weiß nicht welche Motoren noch). Hier fällt dann zu mindestens schon mal das Problem von verkokten Ventilen wegen AGR Ventilen aus."
Haben die N53 (Benziner) etwa eine AGR... ?
Alles im Namen der sauberen Luft ...
Dieses unrhythmische Klackern ist bei mir nicht zu hören. Zum Testen, ob es vom Riementrieb kommt, den Rippenriemen im Stand abnehmen und kurz testen, wie es sich auswirkt.
https://www.newtis.info/tisv2/…flecting-element/1LGfh6b2
Es genügt, den Spanner mit einer Ratsche zurück zu drücken. So lässt sich der Riemen von der Lichtmaschine und anschließend einfach heraus nehmen.
ich habe auch vor die welle rauszunehmen. Kann ich die drallkappen drin lassen oder soll die am besten mit raus ?
Nach dem Herausziehen der Achse die Rahmen samt den Klappen ausclipsen, danach die Klappen aus den Rahmen herausnehmen. Die Rahmen wieder einsetzen, um die Dichtungen einzubauen.
