Beiträge von Grisu4

Zitat von datom84

Der Turbo heult inzwischen auch wieder, wie der alte aber noch nicht so nervig.

DPF wird wohl auch nächstes Jahr zum tauschen sein da inzwischen auch schon 40g Asche angezeigt werden.

In welchen Abständen regeneriert er denn? Die Thermostate sind fit? Hier könnte ein Zusammenhang bestehen.

Wenn die erforderliche Kühlwassertemperatur wegen defekter Thermostate für die Reg nicht erreicht wird, steigt der Druck am Lader kontinuierlich an, was zu einem schleichenden Turbotod führt.

Wenn du den DPF reinigen oder tauschen lässt, fände ich einen Bericht sehr interessant

Die DPF-Problematik erinnert langsam an den Witz mit den Ölscheichs und dem vollen Ascher ...

Zitat von PhreakShow

Bin grad ein wenig verwirrt... Thema IBS beim E91 VFL.

Spezl hat einen 2005er 320i, Batterieprobleme. Baut ne neue Batterie ein, es geht ne zeitlang gut, dann wieder Probleme.
Eigentlich die klassischen Symptome wenn man einen IBS hat, den aber beim Wechsel ignoriert.

Ich hab ins Auto reingeschaut, kein IBS drin. Auto hat kein Start/Stop, keine CO2-Umfänge, kein Navi. Auto hat aber einen Fehler gesetzt, Kommunikation über BSD gestört.

Wie passt das zusammen? Der fährt keine Kurzstrecke, sicherlich 2x 25km am Tag.

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Wie lange ging es denn "gut"? Auch neu gekaufte Batterien können fehlerhaft sein, hatte ich auch schon. Händler hat sie dann getauscht (ca. ein halbes Jahr nach dem Kauf).

Zitat von Patty

Ich habe mir den Vergleich oben jetzt nicht durchgelesen, kann euch aber sagen: Ich habe meinen Pipercross nach einigen tausend Kilometern (glaube grob 12.000km) wieder rausgeworfen. Grund dafür? Der Luftfilter fing außen (grobes Gewebe) an sich aufzulösen. Bzw es sah so aus, als würde dieses Gewebe der Befeuerung mit Partikeln oder Feuchtigkeit in der Ansaugluft einfach nicht standhalten. Denn genau im Einlassbereich hatte ich einen kreisrunden, kahlen Fleck, an dem es die oberste Filterschicht (schwarz) abgetragen hat. Dadurch lag dann die nächste Schicht (grün) direkt frei. Rückmeldung auf eine Anfrage dazu habe ich keine erhalten. Seitdem fahre ich wieder Papierfilter, MANN oder Bosch.

Same here. Auch der Gummirand löst sich auf.

Flexrohr am AGR Kühler wäre auch möglich

Zitat von CoupeFan

Hallo,
...kleines Update...die DPF-Ausputzer haben meine verschmockte Büchse im zweiten Anlauf doch tatsächlich wieder hinbekommen
Morgen wird er eingebaut...wenn alles gut läuft, muss ich mir vorerst doch noch keine Gedanken über Ernst&Walker machen..

Gruß,
CoupeFan

Schreib doch, wenn du die Info hast, mal etwas zur gemessenen Erleichterung des Filters

Zitat von ColaMix

Die Leerlaufprobleme habe ich ja nur auf der Stufe D. Wenn ich in N, oder P schalte, ist alles ganz normal. Es fühlt sich wie ein pulsieren des Motors an.

Schalte ich dann auf N, oder P, ist das Motorgeräusch durchgehend konstant, so wie es sein soll.

Es wurden auch schon Zündkerzen und Spulen erneuert. Auch die Vanosventile sind neu, beide NWS und auch der LMM.

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Zitat von ColaMix

Warum sollen diese Leerlaufprobleme, bzw. diese zündaussetzer von den motorlagern resultieren?

Weil die Lager die Vibrationen des Motor auf die Karosse übertragen. In P und N liegt keine Spannung im Antriebstrang an. Bei D oder R verspannt sich der Antriebstrang und es entstehen Vibrationen, die normalerweise durch Motor und Getriebelagerung aufgefangen werden. Bei müden Lagern spürt und hört man diese Vibrationen.

Nur meine Meinung.

Zündaussetzer sind eine Vermutung, oder gibt es dazu Logs?

Letztlich geht es doch darum, irgendwo anzusetzen, oder nicht?

Klingt für mich noch immer nach den Motorlagern ...

Zitat von MathMarc

Ggf. brauchst du ein anderes FRM (hab ich nicht geprüft, vermute ich aber), also nochmal 150,- abzüglich für den Erlös von deinem (das ist wohl weniger wert).

Wenn du auch gebrauchte Scheinwerfer nehmen würdest, bekommst du da was für 200 das Stück, aber das will man vielleicht nicht, wenn man sich diese Arbeit macht.
1500,- ist knapp, aber mit etwas Glück und Eigenleistung machbar.

Ja, FRM3 ist wohl notwendig. Lichtschalter und FRM gehen auch gebraucht. Vielleicht findet sich ein Set aus Gebrauchtteilen ...

Zitat von MathMarc

Das wird sich nicht rechnen.Dann besser die Teile über die Bucht ordern. Hab da auch mal einen neuen SW für 4xx€ geordert. vFL zwar, aber das sollte keinen Unterschied machen. Gebrauchte (wie aus dem Spenderfahrzeug) sind jedenfalls noch billiger.

Ja. Ich hadere da auch etwas.

Für einen LCI mit Xenon gehts um 5k Euro los, wieviel man anschließend im Verkauf bekommt ist ungewiss.

Nach dem Umbau müssen beide Wagen codiert werden, das ist auch nicht umsonst. Kann jemand hierfür eine Hausnummer ansagen?

Vom gewerblichen Anbieter liegt das Anbegot für Xenon-Nachrüstung bei plus minus 3000 Euro.

Wenn sich für 1500 Euro eine Lösung finden ließe, wäre das für mich attraktiv.

Zum Thema Xenon Nachrüstung beim LCI ...

Das Set von BMW passt nur beim VFL, richtig?
https://www.leebmann24.de/nach…3UcAW9EAQYASABEgIKOfD_BwE

Da die Gesamtkosten doch recht hoch sind ... die Überlegung geht auch in Richtung einen günstigen LCI als e90 / e91 mit Xenon suchen und die Beleuchtung umbauen. Das Spenderfahrzeug wieder abstoßen.

Was wären eure Tipps zur Herangehensweise bzw. falls Spenderfahrzeug - welchen Typ sollte man währen zwecks Wiederverkaufs? Ideal wäre wohl, wenn man einen hätte, der sowieso in den Export geht ...

Vielleicht habt ihr auch noch Alternativvorschläge