Ja, das sind die Massebänder an den Scharnieren. Habe allerdings nur eins, auf der anderen Seite ist die gleiche Aufnahme lackiert... Als wäre da nie ein zweites Band gewesen.
Bei meinem sind drei gerissen ...
Wenn der Dackspoiler demontiert ist, lässt sich gut dran arbeiten. Nach dem Tausch der Kabelstränge muss sich dafür erst mal wieder Lust finden 
Beifahrerseitig hatte ich das erste Mal die Schale drin gelassen. Spaß macht das nicht, weil man die Schrauben nicht alle sieht. Luftfilterkasten musste so aber trotzdem raus.
Bei der zweiten Überholung der Elemente dann zum Ausbau Rad und Schale lösen. Auch so sitzen die hinteren Schrauben noch ungünstig.
Im Element sind es dann BA9s, die man tauschen muss:
https://www.amazon.de/H10W-Standlicht-Halogen-Lampe-Gl%C3%BChlampe/...
Bei meinem sind ZKW Scheinwerfer verbaut.
https://www.e90-forum.de/index.php?attachment/154132-untitled-jpg/
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Das Problem liegt hier doch eher an dem Evolity "Upgrade" als an der Bremse. Nach gewisser Zeit und mehr oder weniger salziger Witterung braucht auch die beste Hardware etwas Pflege.
Die 370er wird nach 12 Jahren auch ihre Wehwehchen bekommen, wenn sie nich ab und an gereinigt und gewartet wird.
Wenn ich einen Ersatzwagen bekommen würde, würde ich das sofort hier posten. Ich habe nämlich noch nie einen von BMW bekommen. Gehe aber jede Wette ein, dass auch diesmal keinen geben wird.
Dazu hatte ich an anderer Stelle geschrieben:
ZitatBei der Gelegenheit Nachfrage wegen des Rückrufes der Steckverbindung am Gebläseregler (E91) nachgefragt. Meiner ist betroffen, die Schreiben sollen im Januar verschickt wereden - das wurde schon an anderer Stelle geschrieben.
Auf Nachfrage, wie das abläuft ...
Nach dem Zerlegen muss geprüft werden, ob Farbveränderungen der Isolierung durch Erhitzung vorliegen. Falls nein, wird ein kurzer Rep-Satz verbaut. Bis hierhin dauert es etwa 1,5-2 Stunden. Ersatzwagen gibt es nicht.
Liegen Farbveränderungen vor, muss ein längerer Kabelsatz eingebaut werden, was deutlich mehr Zeit in Anspruch nimmt und der Wagen dort bleiben muss. Dafür gäbe es einen Ersatzwagen.
Problem: Die notwendigen langen Rep-Sätze sind nicht verfügbar
Wäre interessant, welche Info ihr zum "langen Repsatz" bzgl. Lieferbarkeit von euren Händlern bekommt.
Nur zur Sicherheit: Du hast den Wagen neu gekauft und kannst ausschließen, dass das AGR modifiziert wurde?
Nein im Leerlauf wär es mir noch nicht aufgefallen.
Lokalisieren geht schlecht wenn es unterm fahren ist
Fuß auf die Bremse und kurz die Kupplung schleifen lassen - beim Automaten einfach etwas Gas geben. Ansonsten aufbocken oder anheben.
240.000 km, wieviel Drehmoment der jetzt hat weiß ich leider nicht.
wie gesagt der Motor läuft ohne Probleme, aber der zweite Getriebe der hin ist nach der Softwareoptimierung.
ein Getriebe muss so oder so her.
Wenn es möglich ist würde ich dann halt einen 335d Getriebe nehmen, da ein bekannter von mir einen rumliegen hat und es würde es dann gelegen kommen.
Bei nicht optimalem Tuning und entsprechend digitaler Fahrweise (Mutmaßung) ist der Automat bei 240k mehr als reif für eine Wartung.
Der Unterschied wird danach deutlich sein.
Wieviel hat der Antriebsstrang gelaufen und wieviel Nm liegen an?
Hat der Automat schon Pflege gesehen? Falls nicht, genügt das vielleicht schon. Auch das 21 hat Reserve.
Welchen Motor hast du?
Der 325d (N57, 204 PS) hat als Automatik wie der 335d, den es nicht als Schalter gab, das 6HP-28 (max. 700 Nm)
Mit M57 und 197 PS ist das 6HP-21 verbaut (max. 450 Nm)
